Piaggio Hexagon 250

L'Hexagon a véritablement réécrit ce que pouvait être une trottinette en 1994 : des roues de 16 pouces, un véritable débattement de suspension et une position de conduite qui ne pénalisait pas votre dos pendant les 40 minutes de trajet. Ce moteur à deux temps de 244 cm3 tourne fort entre 5 000 et 7 000 tr/min, mais en dessous de cette fourchette, vous avez tout simplement de l'espoir, et dans les embouteillages urbains avec arrêt et démarrage, la puissance délivrée semble presque délibérément gênante. À la vitesse de l'autoroute, elle se trouve à une vitesse de 115 km/h qu'elle peut techniquement maintenir mais qu'elle n'apprécie clairement pas. Son poids à vide de 152 kg signifie que toute manœuvre à basse vitesse sur un parking vous rappelle que ce n'est pas une machine agile. Ce qui permet de rester honnête, c'est la qualité de conduite et le sens de l'occasion. Rien d'autre sur les plaques d'immatriculation des trottinettes en 1995 ne donnait l'impression d'être aussi adulte.

J'ai conduit un Hexagon 250 quatre temps de deuxième génération pendant deux ans pour me déplacer tous les jours et j'ai vraiment été surprise : le plancher plat et les rangements caverneux sous les sièges rendaient les courses de supermarché incroyablement pratiques pour un scooter de cette taille. L'échange de quatre temps par rapport à l'ancien moteur à deux temps constitue une véritable amélioration en ville : plus doux, plus silencieux, moins de tracas aux feux de signalisation, même si vous abandonnez ce coup de poing à deux temps qui fera le deuil de la vieille garde. Si vous atteignez les 80 km/h, vous vous lancerez dans une croisière qui vous donnera confiance, mais si vous vous dirigez vers les 120, la carrosserie vous répondra d'une manière plus structurelle que esthétique. Il ne s'agit pas d'une machine autoroutière malgré ce que laisse entendre la fiche technique. Les points faibles sont prévisibles pour Piaggio de la fin des années 1990 : le carburateur s'accumule si vous le laissez en place, le centre de gravité semble étrangement élevé pour un maxi-scooter, et trouver un revendeur qui propose des composants d'allumage en 2024 est une aventure en soi.