Ktm Sx-f 450

Модель SX-F первого поколения SX-F 450-килограммовая и 58 лошадиных сил KTM показала серьёзное соотношение мощности и веса для 2005 года, и вы почувствуете все это, как только пройдёте половину дроссельной заслонки. По сравнению с моделями Honda и Yamaha на тот момент хромированная рама не даёт поколебаться, но зато она отлично подходит тем гонщикам, которые атакуют, а не управляют. Карбюратор Keihin нужно было вытаскивать прямо из ящика — в холодную погоду или на большой высоте было настоящей проблемой, и в погоне за ним я потратил два уикенда, прежде чем мне показалось нужным. Окна для технического обслуживания здесь более жесткие, чем у японских конкурентов, и клапаны, если не обращать на них внимания, могут заглушить клапаны, но если их забрать, то на мотоциклах, которые стоят в два раза дороже, эта штука становится все сложнее.

Gen 2 SX-F 450 — это мотоцикл, который заставил меня с искренним уважением отнестись к инженерным амбициям KTM: обновленная головка блока цилиндров обеспечивает более широкий и удобный диапазон мощности, чем у шустрых и рваных рук Gen 1, а благодаря обновленной геометрии рамы передняя часть наконец-то стала чувствовать себя уверенно, а не нервничать на быстрых и неровных поворотах. При весе 103 кг он достаточно легкий, и вы почувствуете, как он поворачивается под средним углом. Это опьяняет, когда вы хорошо едете, но сразу же обнажает лень в положении тела. Задний рычажный механизм PDS по-прежнему разделяет водителя — лично мне показалось, что при ударах по квадратным краям он слишком резкий, чем при использовании обычных рычажных механизмов. А частота вращения дроссельной заслонки ранних моделей ниже 4000 об/мин обеспечивает потрясающее качество, позволяющее застрять в узких технических отсеках, пока вы не наберёте трубку или не наденете тюнер. Период технического обслуживания ограничен, клапаны необходимо проверять каждые 15 часов, если вы работаете на тяжелых условиях, а цены на запчасти KTM будут напоминать вам об этом каждый сезон.