Ktm Sx-f 450

A KTM se esforçou muito com este SX-F de primeira geração de 450 — 103 kg e 58 cavalos de potência é uma relação peso/potência séria para 2005, e você sente cada pedacinho disso no momento em que acelera até a metade. A estrutura cromolítica é instável em termos de velocidade em comparação com a que a Honda e a Yamaha ofereciam na época, mas recompensa os pilotos que atacam em vez de gerenciar. O carboidrato Keihin precisava sair direto da caixa — o pântano no fundo era um problema real em condições de frio ou de alta altitude, e passei dois fins de semana perseguindo isso antes que parecesse certo. As janelas de manutenção são mais apertadas do que as da concorrência japonesa, e as válvulas prejudicam se você as ignorar, mas quando ativadas, essa coisa humilha os ciclistas que custam o dobro.

A Gen 2 SX-F 450 é a moto que me fez respeitar genuinamente a ambição de engenharia da KTM: a cabeça do cilindro revisada oferece uma banda de força mais ampla e utilizável do que a rápida e impressionante geração 1, e a geometria atualizada do chassi finalmente fez com que a parte dianteira parecesse plantada em vez de nervosa em curvas rápidas e irregulares. Com 103 kg, é leve o suficiente para que você sinta que está girando embaixo da curva média, o que é inebriante quando você está pedalando bem, mas imediatamente expõe qualquer preguiça na posição do corpo. A articulação traseira do PDS ainda divide os ciclistas — eu pessoalmente a achei muito abrupta em relação a golpes de borda quadrada em comparação com uma configuração de articulação convencional — e a resposta do acelerador do modelo anterior abaixo de 4.000 rpm tem uma qualidade excelente que o destaca em seções técnicas apertadas até você acionar o jato ou instalar um sintonizador. As janelas de manutenção são apertadas, as válvulas precisam ser verificadas a cada 15 horas se você estiver usando com dificuldade, e os preços das peças da KTM o lembrarão disso a cada temporada.