Ktm Sx-f 450

Con este SX-F 450 de primera generación de KTM, 103 kg y 58 caballos de fuerza, es una relación potencia/peso importante para 2005, y se siente cada pedacito en el momento en que se pisa el acelerador más allá de la mitad. El chasis cromado se mueve bruscamente a gran velocidad en comparación con lo que ofrecían Honda y Yamaha en aquella época, pero recompensa a los pilotos que atacan en lugar de gestionar. El carburador Keihin tenía que sacarlo a chorros nada más sacarlo de la caja. Si hacía frío o cuando había mucha altitud, me pasé dos fines de semana persiguiéndolo antes de que pareciera que estaba bien. Los plazos de mantenimiento son más ajustados que los de la competencia japonesa, y si los ignoras te echarás las pilas, pero cuando se cierra el pico, esto humilla a los ciclistas que usan bicicletas que cuestan el doble.

La SX-F 450 de segunda generación es la moto que me hizo respetar sinceramente la ambición de ingeniería de KTM: la culata revisada ofrece una banda de potencia más amplia y útil que la de la ágil y desgarradora Gen 1, y la geometría actualizada del cuadro finalmente hizo que la parte delantera se sintiera plantada en lugar de nerviosa en curvas rápidas y agitadas. Con 103 kg, es lo suficientemente ligera como para sentir que gira por debajo de la mitad de la curva, lo que resulta embriagador cuando conduces bien, pero pone de manifiesto inmediatamente cualquier pereza en la posición del cuerpo. El varillaje trasero del PDS sigue dividiendo a los pilotos (yo personalmente me pareció demasiado brusco para los golpes con bordes cuadrados en comparación con una configuración de varillaje convencional) y la respuesta del acelerador del primer modelo por debajo de las 4.000 rpm tiene una calidad arrebatadora que te atrapará en secciones técnicas y cerradas hasta que pongas el propulsor o te coloques un afinador. Los plazos de mantenimiento son ajustados, las válvulas deben revisarse cada 15 horas si te esfuerzas, y los precios de las piezas de KTM te lo recordarán cada temporada.