Ktm Sx-f 450

KTM hat mit diesem SX-F 450 der ersten Generation kräftig zugeschmissen — 103 kg und 58 Pferdestärken sind ein beachtliches Verhältnis von Leistung zu Gewicht für 2005, und man spürt jedes bisschen davon, sobald man den Gashebel nach der Hälfte der Strecke knallt. Der Chromoly-Rahmen ist im Vergleich zu dem, was Honda und Yamaha zu der Zeit anboten, bei hoher Geschwindigkeit ruckelig, aber er belohnt Fahrer, die eher angreifen als managen. Der Keihin-Vergaser musste direkt aus der Kiste abgedüst werden — Sumpf am Boden war bei Kälte oder in großer Höhe ein echtes Problem, und ich habe zwei Wochenenden damit verbracht, dem nachzujagen, bevor es sich richtig anfühlte. Die Wartungsfenster sind enger als bei der japanischen Konkurrenz, und die Ventile werden dich beißen, wenn du sie ignorierst, aber wenn sie eingewählt sind, demütigt dieses Ding Fahrer auf Bikes, die doppelt so viel kosten.

Die Generation 2 SX-F 450 ist das Bike, das mich dazu gebracht hat, den technischen Ehrgeiz von KTM wirklich zu respektieren — der überarbeitete Zylinderkopf bietet ein breiteres, nutzbareres Leistungsband als das bissige, armzerreißende Gen 1, und die aktualisierte Rahmengeometrie sorgt endlich dafür, dass sich das Vorderteil in schnellen, abgehackten Kurven nicht nervös anfühlt. Mit 103 kg ist es leicht genug, dass Sie spüren, wie es in der Mitte der Kurve unter Ihnen herumschwenkt. Das ist berauschend, wenn Sie gut fahren, aber sofort zeigt sich jegliche Faulheit in Ihrer Körperhaltung. Der PDS-Hinterbau spaltet die Fahrer immer noch — ich persönlich fand ihn im Vergleich zu einem herkömmlichen Hubwerk zu abrupt bei kantigen Schlägen — und die Gasannahme der frühen Modelle unter 4.000 U/min hat eine mitreißende Qualität, die Sie in engen, technischen Abschnitten erwischen wird, bis Sie die Düse einschalten oder einen Tuner einbauen. Die Wartungsfenster sind dicht, die Ventile müssen alle 15 Stunden überprüft werden, wenn du hart fährst, und die KTM-Ersatzteilpreise werden dich jede Saison daran erinnern.