Ktm Sx 450

O 450 SX entrou em cena como uma marreta — 63 cavalos em um pacote de 103 kg pareciam genuinamente violentos em 2003, e o chassi derivado do RFS deu a ele uma sensação firme e previsível com a qual o público de dois tempos não estava acostumado. Essa suspensão do WP precisava de atenção imediata do caixote; as configurações padrão eram muito fracas para qualquer coisa acima do ritmo intermediário, e você voltaria à terra com dificuldade em golpes quadrados antes que a primeira moto fosse concluída. Foi um prazer ajustar o pára-choque carburado de 449 cc quando você entendeu seu temperamento: resposta nítida do acelerador de médio alcance, com uma tração de ponta que surpreenderia qualquer um que pensasse que quatro tempos eram preguiçosos. A confiabilidade era genuinamente sólida se você continuasse com as verificações das válvulas a cada 20-25 horas, mas pulasse esse intervalo e estaria perseguindo um motor irregular e infeliz mais rápido do que o esperado.

O Gen 2 SX 450 finalmente resolveu os problemas de flexão do quadro que assolavam seu antecessor: aquele novo chassi cromolítico gira com autoridade real e mantém uma linha no meio da curva sem a sensação vaga e errante pela qual eu me acostumei a passar. Os garfos WP revisados são legitimamente bons quando prontos para uso, algo que raramente digo sobre a suspensão de fábrica. O que ninguém te diz é que 63 cavalos de potência em uma bicicleta de 107 kg exigem respeito constante — essa coisa vai te surpreender na próxima terça-feira se você acelerar cedo em uma berma esburacada. Os custos de manutenção são reais: as válvulas precisam ser verificadas a cada 15 a 20 horas de condução difícil, e a embreagem sofre uma surra se você não estiver lisa.