Ktm Sx 450

450 SX trafił na scenę jak młot kowalski — 63 konie w pakiecie 103 kg czuły się naprawdę brutalne w 2003 roku, a podwozie pochodzące z RFS dało mu zasadzony, przewidywalny wrażenie, do którego dwusuwowy tłum nie był przyzwyczajony. To zawieszenie WP wymagało natychmiastowej uwagi ze skrzyni; ustawienia zapasów były zbyt miękkie na cokolwiek powyżej średniego tempa, a przed ukończeniem pierwszego motocykla byłbyś twardy przy uderzeniach o kwadratowych krawędziach. Ciągnik z gaźnikiem o pojemności 449 cm3 był przyjemnością dostroić, gdy zrozumiałeś jego temperament - wyraźna reakcja przepustnicy średniego zasięgu, z najwyższej klasy pociągnięciem, które zaskoczyłoby każdego, kto pomyślał, że czterosuwowe są leniwe. Niezawodność była naprawdę solidna, jeśli nadążyłeś za kontrolami zaworów co 20-25 godzin, ale pomijając ten odstęp, a będziesz gonił za szybkim, nieszczęśliwym silnikiem szybciej niż można się spodziewać.

Gen 2 SX 450 w końcu rozwiązał problemy z elastycznością ramy, które nękały jego poprzednika - to nowe chromowane podwozie odwraca się z prawdziwym autorytetem i utrzymuje linię w środku rogu bez niejasnego, wędrującego wrażenia, do którego przyzwyczaiłem się. Zmienione widelce WP są legalnie dobre po wyjęciu z pudełka, coś, co rzadko mówię o fabrycznym zawieszeniu. Nikt ci nie mówi, że 63 koni mechanicznych w motocyklu o wadze 107 kg wymaga stałego szacunku — to coś wzrośnie w przyszły wtorek, jeśli wcześnie złamasz przepustnicę na zrujnowanym nasypie. Koszty konserwacji są realne: zawory wymagają sprawdzania co 15—20 godzin ciężkiej jazdy, a sprzęgło uderza, jeśli nie jest płynne.