Ktm Sx 450

La 450 SX est entrée en scène comme un marteau : 63 chevaux pour un poids de 103 kg étaient vraiment violents en 2003, et le châssis dérivé de la RFS lui a conféré une sensation de planéité et de prévisibilité à laquelle les amateurs de véhicules à deux temps n'étaient pas habitués. Cette suspension WP nécessitait une attention immédiate dès la sortie de la caisse ; les réglages d'origine étaient trop souples pour un rythme supérieur à la moyenne, et vous deviez revenir sur terre sur les coups carrés avant la fin de la première manche. Le moteur à carburateur de 449 cm3 a été un plaisir à régler une fois que vous avez compris son tempérament : une réponse précise de l'accélérateur à mi-régime, avec une traction sur le haut de gamme qui surprendrait tous ceux qui pensent que les quatre temps sont paresseux. La fiabilité était vraiment solide si vous vérifiiez les soupapes toutes les 20 à 25 heures, mais si vous sautiez cet intervalle, vous seriez à la recherche d'un moteur qui vibre et malheureux plus rapidement que prévu.

Le SX 450 Gen 2 a finalement réglé les problèmes de flexibilité du cadre qui affligeaient son prédécesseur : ce nouveau châssis en chromoly s'intègre avec une véritable autorité et maintient une ligne à mi-chemin sans la sensation vague et errante à laquelle je m'étais habituée. Les fourches WP révisées sont légitimement bonnes dès leur sortie de la boîte, ce que je dis rarement à propos de la suspension d'usine. Ce que personne ne vous dit, c'est que 63 chevaux pour un vélo de 107 kg exigent un respect constant. Cette performance vous fera perdre du terrain jusqu'à mardi prochain si vous appuyez sur l'accélérateur tôt sur une berme pleine d'ornières. Les coûts de maintenance sont réels : les soupapes doivent être vérifiées toutes les 15 à 20 heures de conduite intensive, et l'embrayage bat si vous n'êtes pas souple.