Ktm Sx 450

La 450 SX entró en escena como un mazo: 63 caballos en un paquete de 103 kg se sintieron realmente violentos en 2003, y el chasis derivado del RFS le dio una sensación firme y predecible a la que el público de dos tiempos no estaba acostumbrado. Esa suspensión WP requería atención inmediata desde el primer momento; los ajustes de serie eran demasiado suaves para cualquier cosa que superara el ritmo intermedio, por lo que los golpes con bordes cuadrados volverían a la tierra antes de que saliera la primera moto. Una vez entendiste su temperamento, fue todo un placer afinarlo una vez que entendiste su temperamento: una respuesta nítida del acelerador en la gama media, con una tracción en la gama alta que sorprendería a cualquiera que pensara que los cuatro tiempos eran flojos. La fiabilidad era realmente sólida si revisabas las válvulas cada 20 a 25 horas, pero si te saltabas ese intervalo, estarías persiguiendo un motor ruidoso e ineficiente más rápido de lo que cabría esperar.

La SX 450 de segunda generación finalmente solucionó los problemas de flexión del chasis que afectaban a su predecesora: ese nuevo chasis cromado se entrega con verdadera autoridad y mantiene una línea en la mitad de la esquina sin la sensación vaga y errante a la que me había acostumbrado. Las horquillas WP revisadas vienen perfectamente listas para usar, algo que rara vez digo sobre las suspensiones de fábrica. Lo que nadie te dice es que los 63 caballos de fuerza en una bicicleta de 107 kg exigen un respeto constante. Esta bicicleta te pondrá patas arriba hasta el martes que viene si aprietas el acelerador antes de tiempo en una berma llena de baches. Los costes de mantenimiento son reales: hay que revisar las válvulas cada 15 o 20 horas cuando se conduce a toda velocidad, y el embrague sufre una paliza si no es suave.