Ktm Sx 450

Der 450 SX traf die Szene wie ein Vorschlaghammer — 63 Pferde in einem 103 kg schweren Paket fühlten sich 2003 wirklich gewalttätig an, und das von RFS abgeleitete Chassis verlieh ihm ein bodenständiges, vorhersehbares Gefühl, an das das Zweitakt-Publikum nicht gewöhnt war. Diese WP-Federung musste sofort aus der Kiste herausgeholt werden. Die Originaleinstellungen waren zu weich für alles, was über einem mittleren Tempo lag, und bei quadratischen Treffern war man schon wieder auf der Erde, bevor das erste Moto fertig war. Es war eine Freude, den 449-cm³-Tumper mit Vergaser zu tunen, sobald man sein Temperament verstanden hatte — knackige Gasannahme im mittleren Bereich, mit einer Zugkraft am oberen Ende, die jeden überraschen würde, der Viertakter für faul hielt. Die Zuverlässigkeit war wirklich solide, wenn man alle 20-25 Stunden mit den Ventilprüfungen Schritt hielt, aber dieses Intervall überspringe, würde man schneller als erwartet einem klappernden, unglücklichen Motor hinterherjagen.

Der Gen 2 SX 450 hat endlich die Probleme mit dem Frame-Flex gelöst, die seinen Vorgänger plagten — das neue Chromoly-Chassis zeigt sich mit echter Autorität und hält eine Linie in der Mitte der Kurve, ohne das vage, wandernde Gefühl, an das ich mich gewöhnt hatte, mit den weißen Fingerknöcheln durchzufahren. Die überarbeiteten WP-Gabeln sind von Haus aus zu Recht gut, was ich zur Werksfederung selten sage. Was dir niemand sagt, ist, dass 63 Pferdestärken in einem 107 kg schweren Motorrad ständigen Respekt erfordern — dieses Ding wird dich in den nächsten Dienstag hineinversetzen, wenn du früh an einer ausgefahrenen Berme Gas gibst. Die Wartungskosten sind real: Die Ventile müssen bei harter Fahrt alle 15 bis 20 Stunden überprüft werden, und die Kupplung nimmt einen Schlag ab, wenn Sie nicht glatt laufen.