Ktm Enduro 300 Exc

Я провел три сезона на модели 1999 года 300 EXC, и это перевернуло мои представления о том, на что способен трейловый мотоцикл: мотор, созданный на базе Rotax, тянет с нуля, а когда вы преодолеваете средние частоты, просто тянет его с собой, а когда вы преодолеваете средние частоты, требуя, чтобы вы всегда были на высоте, иначе вы не пожалеете денег. Цилиндр с открытой камерой обеспечивает постоянную регулировку высоты и температуры, и я потратил на настройку карбюратора Keihin больше времени, чем мне хотелось бы признать. При весе 103 кг этот автомобиль действительно легок для той эпохи, но высота сиденья 940 мм в сочетании с узкой и высокой стальной рамой позволяет мотоциклистам с меньшим весом бороться на техничных одноколейных трассах целый день. Это не прощает: пропустите переключение передач в самый неподходящий момент на подъеме, и все будет готово. Но когда вам позвонят, ничто из того времени не сможет преодолеть землю быстрее, чем деревья.

Благодаря новой хромированной раме модель 300 EXC превратилась из «беличьей горстки» в то, на что можно было бы положиться даже в середине поворота на рыхлом сланце: обновленная конструкция рычажного механизма выдержала удары по квадратным краям, а старое шасси не отбивало вас вбок. Обновленное портирование позволило сгладить этот пресловутый двухтактный ход: на низких оборотах вы сможете использовать крутящий момент еще до того, как блок питания разорвется со скоростью около 6500 об/мин. Это забавно, но с уважением. Носители эндуро всё равно остаются настоящим гоночным мотоциклом: подвеска WP нуждается в регулярной замене масла, иначе она быстро срабатывает, шестидневный бак слишком мал для серьёзных приключений, а высота сиденья в 965 мм позволит водителям с меньшим ростом ходить на цыпочках при каждой остановке заправки. Сорок часов между первоклассными ремонтами — дело непростое, но вы не вспомните, что эта машина весит 103 кг и тянет как одержимый мул.

После двух сезонов езды по скалистым испанским трассам и грязным валлийским трассам, модель Gen 3 300 EXC действительно оправдала мои ожидания от трейл-байка. Модернизированная рама KTM устранила нечеткое и дергательное рулевое управление, характерное для предыдущего поколения. Теперь она уверенно преодолевает колеи, а обновленные вилки WP впитывают куски, не оставляя резких шипов на среднем ходу, которые, как я помню, ругались на старом мотоцикле. Двигатель у него дикий, но управляемый: на техническом подъеме нажмите на блок питания, и вы вырвете себе руки, но зажмите дроссельную заслонку, и двухтактный двигатель будет работать на удивление неплохо. Вариант запуска с электроприводом звучит как уловка, пока вы не остановите его на почти вертикальном склоне, а толчок будет направлен на грязь.