Ktm Enduro 300 Exc

Eu coloquei três temporadas em uma 300 EXC 99 e ela redefiniu o que eu achava que uma bicicleta de trilha poderia fazer: aquele motor derivado da Rotax não funciona do nada e, quando você o quebra, ultrapassa a faixa média, exigindo que você fique no topo ou receba dinheiro. O cilindro de câmara aberta torna o jato uma negociação constante com altitude e temperatura, e passei mais tempo ajustando o carburador Keihin do que gostaria de admitir. Com 103 kg, é genuinamente leve para a época, mas a altura do assento de 940 mm combinada com a estrutura de aço estreita e alta significa que os ciclistas mais baixos lutam o dia todo em pista única técnica. Não é indulgente — perca uma troca de marcha no momento errado de uma subida e você fica empalhado — mas quando você está ligado, não há nada desse período que cubra o solo mais rapidamente entre as árvores.

Essa nova estrutura cromolítica transformou o 300 EXC de um punhado de esquilos em algo em que você realmente podia confiar no meio da curva em xisto solto — a articulação revisada absorveu impactos de bordas quadradas sem que o chassi antigo o empurrasse de lado. A portabilidade atualizada suavizou aquela famosa etapa de 2 tempos, oferecendo torque utilizável em baixas rotações antes que a banda de potência detone totalmente em torno de 6.500 rpm — divertido, mas exige respeito. Ainda é uma bicicleta de corrida adequada que usa placas de enduro: a suspensão WP precisa de trocas regulares de óleo ou fica vagamente rápida, o tanque de seis dias é pequeno demais para viagens de aventura sérias e a altura do assento de 965 mm fará com que os ciclistas mais baixos andem na ponta dos pés a cada parada de combustível. Quarenta horas entre as reconstruções de ponta parecem uma tarefa árdua até você se lembrar que essa coisa pesa 103 kg e puxa como uma mula possuída.

Depois de duas temporadas nessa coisa em trilhas rochosas espanholas e dias enlameados em trilhas galesas, a Gen 3 300 EXC realmente redefiniu minhas expectativas em relação a uma bicicleta de trilha. A estrutura redesenhada da KTM acabou com a direção vaga e instável que a geração anterior sofria — agora ela passa por sulcos com real confiança, e os garfos WP revisados absorvem pedaços sem o forte pico no meio do curso que eu lembro de amaldiçoar na bicicleta antiga. O motor é selvagem, mas manejável: bata na faixa de força em uma subida técnica e ela arrancará seus braços, mas acelerará surpreendentemente bem e funcionará surpreendentemente bem em um motor de 2 tempos. A opção de partida elétrica soa como um truque até que você a pare em uma encosta quase vertical e o pontapé inicial esteja apontado para a terra.