Ktm Duke 640

LC4 стучит так, словно пытается вытряхнуть начинку со скоростью ниже 3000 об/мин, а затем внезапно встает на ноги и с усердием тянется к красной линии — на этом двигателе вы ездите так же часто, как и на нем. Благодаря высоте сиденья 880 мм и мерцающему весу на мокрой дороге 158 кг ездить по городу по-настоящему интересно, а вилки, изготовленные в долларах США, дают реальную отдачу от городской резни, в отличие от большинства голых. Но давайте будем честными: при длительных поездках вибрация не ослабевает, коробка передач работает как нельзя лучше, а в первых моделях возникали проблемы с смазкой, из-за которых предыдущий владелец отказывался обслуживать двигатель слишком дорого. Этот мотоцикл вы любите, несмотря на то, что он сам по себе, а не потому, что он отточен. Именно поэтому некоторые из нас все еще владеют им пятнадцать лет спустя.

Модель Gen 2 Duke 640 улучшила то, что было положено в основу первого поколения: изменения в топливе, расположенном рядом с карбином и форсункой, позволили сгладить пресловутую проблему холодного запуска и сделать реакцию дроссельной заслонки на низких оборотах менее похожей на лотерейный билет. Этот тумпер объемом 625 куб. см по-прежнему выкачивает заправку на холостом ходу и выглядит как дизельный трактор на светофоре, но когда вы катитесь, крутящий момент при 4000 об/мин зашкаливает настолько сильно, что вы забудете о каждой четвёрке, на которой вы когда-либо ездили. Модернизированные тормоза — улучшенная передняя конфигурация Brembo — наконец-то оправдали агрессивность двигателя, что стало реальным решением проблемы с немного упадком тормозного усилия первого поколения. Эргономика по-прежнему остается бескомпромиссной для тех, кому меньше шести футов, но если вам подходит сиденье диаметром 880 мм, то вертикальная узкая упаковка прокладывает горные дороги с такой точностью, что действительно ставит мотоциклы в неловкое положение, которые стоят вдвое дороже.