Ktm Duke 640

O LC4 bate como se estivesse tentando soltar os recheios abaixo de 3.000 rpm e, de repente, encontra suas pernas e puxa com força até a linha vermelha — é um motor com o qual você anda tanto quanto usa. Essa altura de assento de 880 mm e o peso úmido oscilável de 158 kg tornam a condução urbana genuinamente divertida, e os garfos USD fornecem feedback real sobre a carnificina urbana, de uma forma que a maioria dos nus simplesmente não dá. Mas sejamos honestos: a vibração é implacável em períodos mais longos, a caixa de câmbio é agrícola em um bom dia e os primeiros exemplos apresentavam problemas de lubrificação que poderiam se transformar em conversas caras sobre o motor se o proprietário anterior pulasse os serviços. Esta é uma bicicleta que você adora apesar de si mesma, não porque seja polida — e é exatamente por isso que alguns de nós ainda a possuem quinze anos depois.

O Gen 2 Duke 640 limpou o que a primeira geração começou — os ajustes de combustível adjacentes ao injetor suavizaram aquele notório tropeço na partida a frio e tornaram a resposta do acelerador de baixa rotação menos parecida com um bilhete de loteria. Esse pára-choque de 625 cc ainda solta seus recheios em marcha lenta e soa como um trator a diesel nos semáforos, mas quando você está rodando, o torque atinge com força suficiente a 4.000 rpm para fazer você esquecer cada quatro em linha que você já pilotou. Os freios revisados — melhor configuração inicial do Brembo — finalmente igualaram a agressividade do motor, o que foi uma verdadeira solução para a potência de parada um pouco abaixo do esperado da Geração 1. A ergonomia ainda é intransigente para qualquer pessoa com menos de seis pés, mas se o assento de 880 mm combina com você, o pacote vertical e estreito esculpe estradas montanhosas com uma precisão que realmente embaraça bicicletas esportivas que custam o dobro do dinheiro.