Ktm Duke 640

LC4 uderza, jakby próbował wytrząsnąć wypełnieniami poniżej 3000 obr./min, a potem nagle znajduje nogi i mocno się pociąga aż do czerwonej linii — jest to silnik, z którym jeździsz tak samo jak i z nim. Wysokość siedziska 880 mm i ciężar 158 kg na mokro sprawiają, że jazda po mieście jest naprawdę zabawna, a widelce USD dają prawdziwą informację zwrotną podczas rzezi miejskiej w sposób, w jaki większość nagich po prostu nie robi. Ale bądźmy szczerzy: wibracje są nieustępliwe przy dłuższych godzinach pracy, skrzynia biegów jest rolnicza w dobry dzień, a wczesne przykłady miały problemy z olejowaniem, które mogą przerodzić się w drogie rozmowy o silniku, jeśli poprzedni właściciel pominie usługi. To rower, który mimo wszystko kochasz, nie dlatego, że jest dopracowany - i właśnie dlatego niektórzy z nas nadal go posiadają piętnaście lat później.

Gen 2 Duke 640 oczyścił to, co rozpoczęła pierwsza generacja - zmiany paliwa sąsiadujące z węglowodanami do wtryskiwacza wygładziły to notoryczne potknięcie się na zimny start i sprawiły, że reakcja przepustnicy o niskiej prędkości obrotowej była mniej kosztem loterii. Ten palec o pojemności 625 cm3 nadal wstrząsa wypełnieniami na biegu jałowym i brzmi jak ciągnik z silnikiem wysokoprężnym na światłach, ale kiedy się toczysz, moment obrotowy uderza wystarczająco mocno przy 4000 obr/min, abyś mógł zapomnieć o każdej płynnej linii, na której kiedykolwiek jeździłeś. Zmienione hamulce - lepsza konfiguracja Brembo z góry - w końcu pasowały do agresji silnika, co było prawdziwym rozwiązaniem w stosunku do nieco rozczarowującej siły hamowania Gen 1. Ergonomia jest nadal bezkompromisowa dla osób poniżej sześciu stóp, ale jeśli siedzenie 880 mm pasuje do Ciebie, pionowy, wąski pakiet rzeźbi górskie drogi z precyzją, która naprawdę zawstydza motocykle sportowe kosztujące dwa razy więcej pieniędzy.