Ktm Duke 640

Le LC4 fonctionne comme s'il essayait de secouer vos garnitures en dessous de 3 000 tr/min, puis trouve soudainement ses jambes et tire fort jusqu'à la ligne rouge. C'est un moteur avec lequel vous pouvez rouler autant que possible. Cette hauteur de selle de 880 mm et son poids humide oscillant de 158 kg rendent la conduite en ville vraiment divertissante, et les fourchettes USD donnent un véritable feedback sur les carnages urbains, ce que la plupart des nus ne font tout simplement pas. Mais soyons honnêtes : les vibrations sont incessantes pendant les longs trajets, la boîte de vitesses est agricole les jours de beau temps, et les premiers exemples présentaient des problèmes d'huile qui pouvaient se transformer en conversations coûteuses avec le moteur si le propriétaire précédent faisait l'impasse sur l'entretien. C'est un vélo que l'on aime malgré lui, pas parce qu'il est poli, et c'est exactement pour cela que certains d'entre nous en possèdent encore quinze ans plus tard.

Le Duke 640 de deuxième génération a amélioré ce que la première génération avait commencé : les ajustements de carburant adjacents au carburateur et à l'injecteur ont atténué ce fameux trébuchement lors du démarrage à froid et ont fait en sorte que la réponse de l'accélérateur à bas régime ne soit pas un ticket de loterie. Ce moteur de 625 cm3 secoue toujours vos garnitures au ralenti et sonne comme un tracteur diesel aux feux de signalisation, mais une fois que vous roulez, le couple atteint suffisamment fort à 4 000 tr/min pour vous faire oublier tous les quatre cylindres en ligne fluides que vous avez pilotés. Les freins révisés — une meilleure configuration Brembo à l'avant — ont finalement égalé l'agressivité du moteur, ce qui était une véritable solution par rapport à la puissance de freinage légèrement décevante de la Gen 1. L'ergonomie reste intransigeante pour les personnes de moins de six pieds, mais si la selle de 880 mm vous convient, l'ensemble vertical et étroit trace les routes de montagne avec une précision qui met vraiment mal à l'aise les motos de sport qui coûtent deux fois plus cher.