Ktm Duke 640

Der LC4 klopft, als ob er versuchen würde, deine Füllungen unter 3.000 U/min loszulassen, dann findet er plötzlich seine Beine und zieht hart bis zur roten Linie — es ist ein Motor, mit dem du genauso viel herumfährst wie mit dem. Die 880 mm hohe Sitzhöhe und das flackernde Eigengewicht von 158 kg machen das Fahren in der Stadt wirklich unterhaltsam, und die USD-Gabeln geben echtes Feedback durch das städtische Gemetzel, auf eine Art und Weise, wie es die meisten Nackten einfach nicht tun. Aber seien wir ehrlich: Die Vibration ist bei längeren Fahrten unerbittlich, das Getriebe ist an einem guten Tag landwirtschaftlich, und bei den ersten Exemplaren gab es Ölprobleme, die zu teuren Motorgesprächen führen konnten, wenn der Vorbesitzer die Wartung ausließ. Das ist ein Bike, das du trotz allem liebst, nicht weil es poliert ist — und genau aus diesem Grund besitzen es einige von uns auch fünfzehn Jahre später immer noch.

Der Duke 640 der zweiten Generation hat das, womit die erste Generation begonnen hatte, auf den Punkt gebracht — die vom Vergaser an den Einspritzdüsen angrenzenden Kraftstoffanpassungen glätten das berüchtigte Stolpern beim Kaltstart und machten die Gasannahme bei niedrigen Drehzahlen weniger zu einem Lottoschein. Dieser 625-cm³-Thumper schüttelt im Leerlauf immer noch die Füllungen ab und klingt wie ein Dieseltraktor an einer Ampel, aber wenn Sie einmal rollen, schlägt das Drehmoment bei 4.000 U/min so stark zu, dass Sie jeden Reihenvierzylinder vergessen, den Sie jemals gefahren sind. Die überarbeiteten Bremsen — ein besseres Brembo-Setup im Vorfeld — passten endlich zur Aggressivität des Motors, was eine echte Lösung für die etwas zu geringe Bremsleistung der Generation 1 darstellte. Die Ergonomie ist für alle unter 1,80 m immer noch kompromisslos, aber wenn der 880-mm-Sitz zu Ihnen passt, durchquert das gerade, schmale Paket Bergstraßen mit einer Präzision, die Sportbikes, die das doppelte Geld kosten, wirklich in Verlegenheit bringt.