Ktm 500 Exc-f
KTM 500 EXC-F został wprowadzony w 2012 roku jako flagowa maszyna enduro, ożywiając czterosuwową klasę 500 cm3 do zawodów terenowych po długiej nieobecności. Zbudowany wokół wysokowydajnego jednocylindrowego silnika wywodzącego się z linii motocrossowej KTM, szybko stał się znany jako jeden z najpotężniejszych dostępnych rowerów enduro, legalnych ulicznych. Jest stale rozwijana wraz z aktualizacjami dotyczącymi wtrysku paliwa (wprowadzonego w 2017 r.), udoskonaleń podwozia i elektroniki, wzmacniając swoją reputację jako najlepszego wyboru dla ciężkich jeźdźców enduro i ekstremalnych terenowych na całym świecie.
~63 hp
Moc
~55 Nm
Moment obrotowy
111 kg
Waga
~175 km/h (estimated; note: varies by gearing and conditions)
Prędkość maksymalna
~6.0 L/100km (estimated real-world average; varies greatly with riding style and terrain)
Paliwo
Nagie
Ciało
Co kupujący powinni wiedzieć
Electric Start Advantage
The 500 EXC-F features a reliable electric start system that sets it apart from most dirt bikes in its class. This makes it far more practical for trail riding where a stalled engine mid-hill is a real concern.
Watch the Valves
Valve clearance checks are critical on this high-performance single-cylinder engine and are often neglected by previous owners. Always verify service history and budget for a valve inspection if records are missing.
Strong Resale Value
KTM 500 EXC-F models hold their value exceptionally well due to high demand and limited supply, often selling for 80-90% of retail even after several years. Buying used still commands a premium compared to competing brands.
Pokolenia i specyfikacje według roku
Początkowa premiera 500 EXC-F; 510cc jednocylindrowa, sześciobiegowa skrzynia biegów, chromowana stalowa rama.
Poprawiona głowica cylindra, zaktualizowane odwzorowanie wtrysku paliwa, ulepszone zawieszenie WP, wyrafinowana ergonomia i nadwozie.
Nowa lekka chromowana rama, poprawione elementy wewnętrzne silnika, zaktualizowane zawieszenie WP XPLOR, nowe nadwozie i airbox.
Nowa geometria ramy, zaktualizowane mapowanie silnika, widelce WP XPLOR 48 mm, poprawiony układ hamulcowy i ergonomia.
Poprawiona głowica cylindra i wydech, zaktualizowana rama chromoly, nowe ustawienia zawieszenia WP, ulepszony system kontroli trakcji.
Recenzja używanego kupującego
"The ultimate dual-sport weapon for experienced, mechanically committed riders only."
$7,500-$11,500 usedThe 500 EXC-F is basically a race bike with a licence plate bolted on, and you need to walk into a used purchase knowing exactly that. The WP suspension is exceptional but demands proper setup for your weight — previous owners rarely bother, so budget for a respring and revalve immediately. Check the hours on the engine religiously; these motors are bulletproof when maintained but turn fragile fast when neglected. Look for service records, fresh coolant, and a valve clearance history. Riding one hard-enduro style or on single-track is an absolute revelation — nothing at this weight moves this well. But the power delivery is savage enough that newer off-road riders will get bucked regularly. Street-legal doesn't mean street-comfortable; the seat is punishment after 30 minutes of tarmac. Consumables burn through fast — rear tyres, chains, sprockets. This is a high-maintenance relationship that rewards obsessive owners with genuinely incredible capability.
Recommended Gear & Accessories
Full Specifications
Rivals & Alternatives
Bikes that buyers cross-shop with the Ktm 500 Exc-f
Honda Crf450rx
Ktm 450 Exc-f
Husqvarna Fe 501
Swm Rs 500r
Rieju Marathon 500
Compare Ktm 500 Exc-f Side-by-Side
compare_arrowsSpecs, power, weight & buyer verdict — head-to-head with the bikes most often cross-shopped.
Ktm 500 Exc-f vs Honda Crf450rx
Specs · Power · Buyer verdict
Ktm 500 Exc-f vs Ktm 450 Exc-f
Specs · Power · Buyer verdict
Ktm 500 Exc-f vs Husqvarna Fe 501
Specs · Power · Buyer verdict
Ktm 500 Exc-f vs Swm Rs 500r
Specs · Power · Buyer verdict
Ktm 500 Exc-f vs Rieju Marathon 500
Specs · Power · Buyer verdict