Kawasaki Zx-12r

A ZX-12R chegou em 2000, como se a Kawasaki tivesse algo a provar, e com certeza provou: essa moto parecia genuinamente perigosa de uma forma que fazia você respeitar cada entrada do acelerador. Esse sistema de ar comprimido acima de 160 km/h transforma o motor de meramente selvagem em algo que reorganiza seus órgãos internos, e a estrutura monocoque o mantém plantado com uma compostura que não tem o direito de existir nessas velocidades. Minha maior reclamação é a ergonomia: você está dobrado em uma dobra agressiva que pune seus pulsos em qualquer coisa menos do que uma explosão em uma rodovia, e o abastecimento dos primeiros exemplares de carboidratos é irregular o suficiente abaixo de 4.000 rpm para tornar a condução na cidade genuinamente irritante. Ainda assim, nada em 2000 o tocou em linha reta, e o chassi, honestamente, merecia uma dianteira mais esportiva do que a direção um pouco vaga com a qual era fornecido.

Eu percorri 14.000 km em uma ZX-12R de 2004 e a coisa nunca parou de me surpreender — principalmente no bom sentido. A injeção de combustível revisada sobre o Gen 1 é genuinamente mais suave abaixo de 4.000 rpm, o que importa mais do que você imagina ao filtrar o tráfego da cidade com um míssil de 220 kg. Acima de 8.000 rpm, ele simplesmente detona para frente de uma forma que ainda faz com que as bicicletas literárias modernas pareçam educadas em comparação; esse motor de 1199 cc tem um torque brutal, quase semelhante ao diesel, que a configuração de quatro em linha não tem nada a ver com produzir. O manuseio é melhor do que a reputação da moto sugere — os ajustes no chassi da Kawasaki reforçaram a direção vaga pela qual a Geração 1 foi criticada — mas ainda é uma motocicleta grande e fisicamente exigente que punirá entradas preguiçosas em uma estrada sinuosa, e a proteção contra o vento acima de 200 km/h é uma luta de luta livre de corpo inteiro, apesar do design inteligente da caixa de ar aerodinâmica da carenagem.