Kawasaki Zx-12r

ZX-12R tiba pada tahun 2000 seperti Kawasaki memiliki sesuatu untuk dibuktikan, dan mereka benar-benar melakukannya — motor ini terasa benar-benar berbahaya dengan cara yang membuat Anda menghormati setiap input throttle. Sistem udara ram-air di atas 160 km/jam mengubah mesin dari sekadar biadab menjadi sesuatu yang mengatur ulang organ internal Anda, dan rangka monocoque membuatnya tetap tenang yang tidak memiliki hak untuk ada pada kecepatan ini. Keluhan terbesar saya adalah ergonomis: Anda dilipat menjadi lipatan agresif yang menghukum pergelangan tangan Anda pada apa pun yang kurang dari ledakan di jalan raya, dan pengisian bahan bakar pada contoh karbed awal cukup kental di bawah 4.000 rpm untuk membuat berkendara di kota benar-benar menjengkelkan. Namun, pada tahun 2000 tidak ada yang menyentuhnya dalam garis lurus, dan sasis jujur pantas mendapatkan ujung depan yang lebih sporty daripada kemudi yang sedikit kabur yang dikirimkannya.

Saya menempuh jarak 14.000 km pada ZX-12R 2004 dan hal itu tidak pernah berhenti mengejutkan saya - sebagian besar dengan cara yang baik. Injeksi bahan bakar yang direvisi di atas Gen 1 benar-benar lebih halus di bawah 4.000 rpm, yang lebih penting daripada yang Anda pikirkan ketika Anda menyaring lalu lintas kota dengan rudal 220 kg. Di atas 8.000 rpm, motor ini hanya meledak ke depan dengan cara yang masih membuat literbikes modern terasa sopan dibandingkan; motor 1199cc itu memiliki dorongan torsi kasar, hampir seperti diesel yang konfigurasi inline-four tidak memiliki bisnis untuk memproduksi. Penanganannya lebih baik daripada yang ditunjukkan oleh reputasi motor — penyesuaian sasis Kawasaki memperketat kemudi samar-samar yang dikritik Gen 1 — tetapi masih merupakan sepeda motor yang besar dan menuntut fisik yang akan menghukum input malas di jalan yang berkelok-kelok, dan perlindungan angin di atas 200 km/jam adalah pertandingan gulat seluruh tubuh meskipun fairing memiliki desain airbox aerodinamis yang cerdas.