Kawasaki Z H2

Z H2 не просто ускоряется — он переписывает ваше представление о том, что такое ускорение на голом велосипеде. Двигайтесь со скоростью 80 км/ч на третьем месте, и нагнетатель разгоняется от слабого металлического нытья, а 200 лошадей прислонят ваши запястья к брусьям. Каждый раз это действительно потрясает. После трех месяцев ежедневной езды меня удивило то, как полуактивная подвеска и система ABS на поворотах позволяют этой машине чувствовать себя компактнее и маневреннее, чем предполагалось на бумаге (239 кг): тесное городское движение вполне устраивает, а горные дороги доставляют огромное удовольствие. Честно говоря, недостаток — расход топлива составляет 7—8 литров на 100 км при любом реальном использовании дроссельной заслонки, а эргономичный треугольник, расположенный между креслами и баком, может навредить усталости в пояснице даже более двух часов.

Прожив шесть месяцев с Z H2, я поняла, что 200 лошадиных сил на голом мотоцикле с наддувом — это либо гениально, либо безумие, и в большинстве случаев это все ближе к гениальности. Хрюканье на низких частотах, издаваемое этой воздуходувкой, вызывает настоящее привыкание: с 3000 об/мин вы так сильно тянете, как ни один атмосферный четырехцилиндровый двигатель, и вы никогда не устареваете. Вес в 239 кг на мокрой дороге вполне реален и заметен на скорости парковки, а порыв ветра со скоростью свыше 160 км/ч напомнит вам об отсутствии обтекателя между вами и атмосферой. Усовершенствования антипробуксовочной системы 2-го поколения хоть и незначительны, но по достоинству оценены — теперь она работает более плавно, хотя я все же рекомендую заглянуть в меню перед первой энергичной поездкой.

Жить с Z H2 Gen 3 — значит выбрать мотоцикл, который действительно отлично подходит для езды по размашистым дорогам категории А, но как только вы проявите самоуверенность в себе: эта четырехцилиндровая комплектация с наддувом ускоряет скорость, а 239 кг голого велосипеда — это, по правде говоря, и 239 кг голого велосипеда. Пересмотренная эргономика Kawasaki стала настоящим улучшением: более широкие штанги позволяют лучше использовать переднюю часть и уменьшают ощущение тесноты, которое было у старой модели при длительных поездках, хотя езда по городу все равно наносит вред нижней части спины уже через час. Благодаря обновленному набору электроники, в частности, ABS на поворотах и усовершенствованным режимам контроля тяги, вы действительно можете разгонять эти 200 л.с. без ощущения, что вы постоянно ведете переговоры с мотоциклом, что вызывало настоящую критику по отношению к предыдущим версиям. Счета за топливо и межсервисные интервалы будут непростыми, а шум воздуходувки, хотя поначалу и вызывает привыкание, становится настолько постоянным, что в поездке по шоссе всё равно что управлять тяжёлой техникой, а не ездить на машине.