Kawasaki Z H2

A Z H2 não se limita a acelerar — ela reescreve sua compreensão do que significa aceleração em uma bicicleta nua. Role a 80 km/h em terceiro lugar e o supercharger gira com aquele leve ruído metálico antes que os 200 cavalos achatem seus pulsos contra as barras; é realmente surpreendente a cada vez. O que me surpreendeu após três meses de condução diária foi como a suspensão semiativa e o ABS nas curvas fazem com que esta máquina pareça menor e mais manejável do que 239 kg no papel sugere — o tráfego urbano restrito é viável, as estradas montanhosas são profundamente satisfatórias. A fraqueza honesta é o consumo de combustível em torno de 7 a 8 litros por 100 km sob qualquer uso real do acelerador, e esse triângulo ergonômico de assento a tanque pune qualquer coisa acima de duas horas com fadiga lombar.

Viver com a Z H2 por seis meses me ensinou que 200 cavalos de potência sobrecarregados em uma bicicleta nua são geniais ou insanidades, e na maioria dos dias isso se aproxima da genialidade. O ruído baixo desse ventilador é genuinamente viciante: você está puxando com força a partir de 3.000 rpm de uma forma que nenhum quatro cilindros naturalmente aspirado pode replicar, e a pressa nunca parece velha. O peso úmido de 239 kg é real e perceptível em velocidades de estacionamento, e a rajada de vento acima de 160 km/h lembrará que não há carenagem entre você e a atmosfera. Os refinamentos do controle de tração da 2ª geração são sutis, mas apreciados — ele intervém de forma mais suave agora, embora eu ainda recomende passar um tempo no menu antes de sua primeira viagem animada.

Viver com a Z H2 Gen 3 significa aceitar uma bicicleta que é genuinamente brilhante em estradas sinuosas, mas que o humilhará no momento em que você se sentir arrogante. Aquele superpotente de quatro construções em linha aumenta com a urgência que 239 kg de bicicleta nua tornam brutalmente honesta. A ergonomia revisada da Kawasaki é uma melhoria genuína; as barras mais largas oferecem mais vantagem sobre a parte frontal e reduzem a sensação um pouco apertada que o modelo antigo tinha em viagens mais longas, embora andar na cidade ainda castigue a região lombar após uma hora. O pacote eletrônico atualizado — particularmente o ABS nas curvas e os modos refinados de controle de tração — significa que você pode realmente usar esses 200 cv sem sentir que está constantemente negociando com a moto, o que foi uma verdadeira crítica às iterações anteriores. A conta de combustível e os intervalos de manutenção doerão, e esse gemido do ventilador, embora viciante no início, é constante o suficiente para que cruzar rodovias acabe parecendo operar máquinas pesadas em vez de andar.