Kawasaki Z H2

Z H2는 단순히 가속만 하는 것이 아니라, 나체 자전거에서 가속이 무엇을 의미하는지 다시 한 번 이해하게 해줍니다.시속 80km의 속도로 달리면 희미한 금속 소리와 함께 슈퍼차저가 회전합니다. 200마리의 말이 바에 부딪혀 손목을 납작하게 펴줍니다. 매번 정말 놀라울 따름입니다.3개월간 매일 라이딩을 하면서 놀랐던 것은 세미 액티브 서스펜션과 코너링 ABS가 이 머신을 종이로 표기된 239kg보다 더 작고 관리하기 쉽다는 느낌을 준다는 것입니다. 타이트한 도시 교통은 충분히 가능하고 산악 도로는 매우 만족스럽습니다.솔직히 말해서 실제 스로틀을 사용할 경우 연료 소비량이 100km당 7~8리터 정도라는 것입니다. 좌석과 탱크의 인체공학적 삼각형은 두 시간이 넘으면 허리가 피로해집니다.

6개월 동안 Z H2와 함께 생활하면서 알게 된 것은, 200마력의 슈퍼차저 자전거는 천재적일 수도 있고 광기일 수도 있으며, 대부분의 경우 천재에 더 가까워진다는 것을 알게 되었습니다.이 블로어에서 나오는 저음의 꿀꿀거리는 소리는 정말 중독성이 강해요. 자연 흡기 방식의 4기통으로는 흉내낼 수 없는 방식으로 3,000rpm에서 힘차게 달릴 수 있고, 질주하는 느낌도 전혀 들지 않아요.239kg의 젖은 중량은 주차장 속도에서 눈에 띄게 느껴집니다. 시속 160km를 넘어서는 바람은 여러분과 대기의 균형을 맞출 수 없다는 것을 상기시켜 줍니다.Gen 2 트랙션 컨트롤 개선 사항은 미묘하지만 높이 평가됩니다. 이제 더 부드럽게 작동하지만, 활기찬 라이딩을 시작하기 전에 메뉴에 시간을 할애하는 것이 좋습니다.

Z H2 Gen 3과 함께 살아간다는 것은 광활한 A-로드에서는 정말 뛰어나지만 자책감이 드는 순간 겸손해질 수 있는 자전거를 받아들이는 것을 의미합니다. 239kg의 네이키드 바이크가 잔인할 정도로 정직하게 만드는 긴박함과 함께 강력한 인라인 4 빌드가 부스트되기 때문입니다.가와사키의 개선된 인체공학적 디자인은 진정한 개선입니다. 더 넓은 바는 프런트 엔드를 더 잘 활용할 수 있게 해주며, 한 시간이 지난 후에도 시티 라이딩에서는 여전히 허리에 부담을 주지만 구형 모델이 더 이상 주행하지 못했던 약간 비좁은 느낌을 줄여줍니다.업데이트된 전자 제품군, 특히 코너링 ABS와 개선된 트랙션 컨트롤 모드를 통해 자전거와 끊임없이 협상하는 느낌 없이 실제로 200hp를 발휘할 수 있게 되었습니다. 이는 이전 버전에 대한 진정한 비판이었습니다.연료비와 서비스 간격이 부담스러울 테고, 블로어 윙윙거리는 소리가 처음에는 중독적이긴 하지만, 고속도로 크루징은 결국에는 라이딩이 아니라 중장비를 조종하는 것처럼 느껴질 만큼 충분히 일정합니다.