Kawasaki Z H2

Z H2 tidak hanya berakselerasi - ini menulis ulang pemahaman Anda tentang apa arti akselerasi pada sepeda telanjang. Berguling dengan kecepatan 80 km/jam di urutan ketiga dan supercharger berputar dengan rengekan logam samar sebelum 200 kuda meratakan pergelangan tangan Anda ke jeruji; itu benar-benar mengejutkan setiap saat. Apa yang mengejutkan saya setelah tiga bulan berkendara setiap hari adalah bagaimana suspensi semi-aktif dan ABS menikung membuat mesin ini terasa lebih kecil dan lebih mudah diatur daripada yang ditunjukkan oleh 239 kg di atas kertas - lalu lintas perkotaan yang ketat dapat diterapkan, jalan pegunungan sangat memuaskan. Kelemahan yang jujur adalah konsumsi bahan bakar berkisar sekitar 7-8 liter per 100 km di bawah penggunaan throttle yang sebenarnya, dan segitiga ergonomis jok ke-tangki itu menghukum apa pun yang lebih dari dua jam dengan kelelahan punggung bawah.

Hidup dengan Z H2 selama enam bulan mengajari saya bahwa 200 tenaga kuda supercharged dalam sepeda telanjang adalah jenius atau kegilaan, dan sebagian besar hari itu mendekati jenius. Dengungan low-end dari blower itu benar-benar membuat ketagihan - Anda menarik dengan keras dari 3.000 rpm dengan cara yang tidak dapat ditiru oleh empat silinder yang disedot secara alami, dan kesibukan tidak pernah terasa lama. Berat basah 239 kg nyata dan terlihat pada kecepatan tempat parkir, dan hembusan angin di atas 160 km/jam akan mengingatkan Anda bahwa tidak ada fairing antara Anda dan atmosfer. Penyempurnaan kontrol traksi Gen 2 halus tetapi dihargai - ini mengintervensi lebih lancar sekarang, meskipun saya masih merekomendasikan menghabiskan waktu di menu sebelum perjalanan penuh semangat pertama Anda.

Hidup dengan Z H2 Gen 3 berarti menerima motor yang benar-benar brilian di A-road tetapi akan membuat Anda rendah hati saat Anda menjadi sombong — inline-four yang supercharged itu meningkatkan urgensi yang membuat motor telanjang 239kg dibuat secara brutal jujur. Ergonomi Kawasaki yang direvisi adalah peningkatan nyata; palang yang lebih lebar memberi Anda lebih banyak pengaruh di ujung depan dan mengurangi rasa sedikit sempit yang dimiliki model lama pada tugas yang lebih lama, meskipun berkendara di kota masih menghukum punggung bawah Anda setelah satu jam. Rangkaian elektronik yang diperbarui — terutama ABS menikung dan mode kontrol traksi yang disempurnakan — berarti Anda benar-benar dapat menggunakan 200hp tanpa merasa seperti Anda terus-menerus bernegosiasi dengan motor, yang merupakan kritik nyata terhadap iterasi sebelumnya. Tagihan bahan bakar dan interval servis akan menyengat, dan rengekan blower itu, meskipun membuat ketagihan pada awalnya, cukup konstan sehingga pelayaran di jalan raya akhirnya terasa seperti mengoperasikan alat berat daripada mengendarai.