Kawasaki Z H2

La Z H2 no solo acelera, sino que reescribe tu comprensión de lo que significa la aceleración en una bicicleta normal. Si vas en tercera posición a 80 km/h, el sobrealimentador gira con ese leve zumbido metálico antes de que los 200 caballos te aplasten las muñecas contra las barras; siempre es realmente sorprendente. Lo que me sorprendió después de tres meses de conducción diaria fue cómo la suspensión semiactiva y el sistema ABS en las curvas hacen que esta máquina parezca más pequeña y manejable de lo que los 239 kg sugieren sobre el papel: el tráfico urbano cerrado es viable, las carreteras de montaña son muy satisfactorias. El verdadero punto débil es que el consumo de combustible se sitúa entre 7 y 8 litros cada 100 km con el acelerador real, y ese triángulo ergonómico entre el asiento y el depósito evita la fatiga de la parte inferior de la espalda durante más de dos horas.

Vivir con la Z H2 durante seis meses me enseñó que 200 caballos de fuerza sobrealimentados en una moto desnuda son genialidad o locura, y la mayoría de los días se acerca a la genialidad. El sonido de los graves que emite esa sopladora es realmente adictivo: se tira con fuerza a partir de 3000 rpm de una manera que ningún motor de cuatro cilindros con aspiración natural puede reproducir, y la emoción nunca pasa de moda. Los 239 kg que pesan en superficie mojada son reales y se notan al aparcar, y si el viento supera los 160 km/h, te recordará que no hay nada que te separe de la atmósfera. Los refinamientos del control de tracción de segunda generación son sutiles, pero apreciados. Ahora intervienen con más suavidad, aunque aun así te recomiendo que dediques algo de tiempo al menú antes de salir a pedalear por primera vez con más energía.

Vivir con la Z H2 Gen 3 significa aceptar una bicicleta que sea realmente brillante en las amplias carreteras A, pero que te humillará en cuanto te pongas arrogante: esa sobrealimentada construcción de cuatro cilindros en línea aumenta con una urgencia que 239 kg de bicicleta desnuda hacen brutalmente honesta. La ergonomía revisada de la Kawasaki es una auténtica mejora; las barras más anchas ofrecen más ventaja sobre la parte delantera y reducen la sensación de estrechez que tenía el modelo anterior en períodos más largos, aunque la conducción urbana sigue siendo un problema para la zona lumbar después de una hora. El paquete electrónico actualizado, especialmente el ABS en las curvas y los refinados modos de control de tracción, permiten desplegar esos 200 CV sin tener la sensación de que estás negociando constantemente con la moto, lo que fue una verdadera crítica a las versiones anteriores. La factura del combustible y los intervalos de servicio son difíciles, y ese zumbido del ventilador, aunque adictivo al principio, es lo suficientemente constante como para que conducir por carretera acabe pareciendo conducir maquinaria pesada en lugar de conducir.