Kawasaki Z H2

Das Z H2 beschleunigt nicht nur — es verändert dein Verständnis davon, was Beschleunigung auf einem Naked Bike bedeutet. Wenn Sie als Dritter mit 80 km/h losfahren, dreht sich der Kompressor mit einem schwachen metallischen Heulen an, bevor die 200 Pferde Ihre Handgelenke gegen die Lenker plattdrücken. Es ist jedes Mal wirklich verblüffend. Was mich nach drei Monaten täglicher Fahrt überraschte, war, wie die semiaktive Federung und das Kurven-ABS dafür sorgen, dass sich diese Maschine kleiner und handlicher anfühlt, als 239 kg auf dem Papier vermuten lassen — enger Stadtverkehr ist machbar, Bergstraßen sind absolut zufriedenstellend. Die ehrliche Schwäche ist, dass der Kraftstoffverbrauch bei jeder echten Drosselklappenbetätigung zwischen 7 und 8 Litern pro 100 km schwankt, und dieses ergonomische Dreieck zwischen Sitz und Tank bestraft jeden, der länger als zwei Stunden dauert, mit Ermüdung im unteren Rückenbereich.

Sechs Monate mit der Z H2 zu leben, hat mich gelehrt, dass 200 Kompressor-PS in einem Naked Bike entweder genial oder verrückt sind, und an den meisten Tagen landet es näher am Genie. Das leise Grunzen dieses Gebläses macht wirklich süchtig — man zieht kräftig aus 3.000 Umdrehungen pro Minute heraus, wie es kein Vierzylinder mit Saugmotor kann, und der Ansturm fühlt sich nie alt an. Das 239 kg Nassgewicht ist echt und macht sich bei Geschwindigkeiten auf dem Parkplatz bemerkbar, und der Wind über 160 km/h wird Sie daran erinnern, dass es keinen Unterschied zwischen Ihnen und der Atmosphäre gibt. Die Verbesserungen der Generation 2 der Traktionskontrolle sind subtil, werden aber geschätzt — sie funktioniert jetzt reibungsloser, obwohl ich trotzdem empfehlen würde, vor deiner ersten schwungvollen Fahrt Zeit im Menü zu verbringen.

Mit dem Z H2 Gen 3 zu leben bedeutet, ein Bike zu akzeptieren, das auf kurvigen Bundesstraßen wirklich brillant ist, dich aber in dem Moment, in dem du übermütig wirst, demütigen wird — dieses kompressorgeladene Inline-Four baut einen Schub mit einer Dringlichkeit auf, die 239 kg nacktes Bike brutal ehrlich machen. Die überarbeitete Ergonomie von Kawasaki ist eine echte Verbesserung. Die breiteren Lenker geben Ihnen mehr Hebelwirkung über das Vorderteil und reduzieren das leicht verkrampfte Gefühl, das das ältere Modell bei längeren Stints hatte, obwohl das Fahren in der Stadt Ihren unteren Rücken nach einer Stunde immer noch belastet. Dank der aktualisierten Elektronik — insbesondere des Kurven-ABS und der optimierten Traktionskontrollmodi — kannst du diese 200 PS tatsächlich einsetzen, ohne das Gefühl zu haben, ständig mit dem Motorrad zu verhandeln, was bei früheren Versionen ein echter Kritikpunkt war. Die Tankrechnung und die Wartungsintervalle werden nerven, und das Gebläseheulen macht zwar zunächst süchtig, ist aber konstant genug, dass es sich beim Fahren auf der Autobahn irgendwann eher anfühlt, als würde man schwere Maschinen bedienen, anstatt zu fahren.