Kawasaki Z H2 Se

Снытье нагнетателя разгоняется примерно в 4000 об/мин, а на 8000 вы действительно сомневаетесь в своем жизненном выборе — 200 лошадиных сил на голом мотоцикле не так уж и мало, и компания Kawasaki не притворяется. После шести месяцев ежедневной езды меня удивило то, как полуактивная подвеска Showa Skyhook на самом деле укрощает зверя на разбитом городском асфальте, превращая потенциальное пыточное устройство в то, на чем действительно хочется ездить. Brembo Stylemas просто великолепны: 240 кг с трехзначной скорости они без лишних усилий, хотя при медленных маневрах на парковке такой вес всегда присутствует — это не легкий мотоцикл, и его никогда не забудешь. Моя главная проблема — скорость заправки ниже 3000 оборотов в минуту. В медленном движении постоянно царит неловкость, а регулировка карты не до конца устранена, что, кажется, недостойно флагмана в такой ценовой категории.

Две сотни лошадиных сил с вентилятором, установленным в обнаженном уличном мотоцикле, звучат как катастрофа, но Z H2 SE не оправдывает ожиданий: подача энергии на удивление вежлива, пока не хочется, чтобы она была совсем дикой, а затем она становится по-настоящему ужасающей в лучшем случае. Пересмотренная схема управления дроссельной заслонкой на 2-м поколении устранила большинство проблем, из-за которых в первой версии езда по городу на низких скоростях была просто утомительной, а благодаря обновленному IMU система контроля тяги на поворотах стала менее навязчивой и стала скорее защитной сеткой, которой вы доверяете, а не сражаетесь. При весе 240 кг на мокрой дороге это не полулегкая масса, и маневры на парковке каждый раз напоминают вам об этом, но после катания вес исчезает сильнее, чем вы ожидали. Полуактивная подвеска Öhlins от SE — это настоящее преимущество. Откажитесь от нее и купите стандартную подвеску, сэкономьте деньги; попробуйте ее, и вы удивитесь, как такой тяжелый мотоцикл так резко меняет направление движения.