Kawasaki Z H2 Se

O ruído do superalimentador atinge cerca de 4.000 rpm e, aos 8.000, você está realmente questionando suas escolhas de vida — 200 cavalos de potência em uma bicicleta nua não são sutis, e a Kawasaki não finge que sim. O que me surpreendeu após seis meses de viagem diária foi como a suspensão semiativa Showa skyhook realmente doma a fera em uma pista urbana quebrada, transformando um potencial dispositivo de tortura em algo em que você realmente se deslocaria. As Brembo Stylemas são excelentes, transportando 240 kg em velocidades de três dígitos sem drama, embora esse peso esteja sempre presente em manobras lentas de estacionamento — esta não é uma bicicleta leve e nunca permite que você a esqueça. Minha principal reclamação é o abastecimento abaixo de 3.000 rpm; há uma persistente falha no tráfego lento que nenhum ajuste no mapa corrigiu totalmente, o que parece indigno de um carro-chefe nessa faixa de preço.

Duzentos cavalos de potência com um ventilador enfiado em uma bicicleta de rua nua parecem um desastre de um truque, mas a Z H2 SE continua confundindo as expectativas: a entrega de potência é surpreendentemente civilizada até que você queira que seja absolutamente selvagem, momento em que se torna genuinamente aterrorizante da melhor maneira. O mapeamento revisado do acelerador da 2ª geração eliminou a maior parte dos solavancos que tornavam a condução urbana em baixa velocidade uma tarefa árdua na primeira versão, e a IMU atualizada faz com que o controle de tração nas curvas pareça menos intrusivo e mais parecido com uma rede de segurança na qual você confia do que em lutar. Com 240 kg molhado, não pesa pena, e as manobras no estacionamento sempre o lembrarão disso, mas, uma vez rolando, o peso desaparece mais do que você esperava. A suspensão semiativa Öhlins da SE é o verdadeiro diferencial — pule-a e compre a padrão, economize dinheiro; especifique e você se perguntará como uma bicicleta tão pesada muda de direção de forma tão nítida.