Hyosung Gt125

Ця нота V-twin з 9 000 об/хв справді здивувала мене, коли я вперше її віджатив - це звучить і не схоже на бурхливі сингли, які домінують у класі 125 у 2003 році. Обтічник забезпечує справжній захист від вітру на подвійних проїжджих шляхах, а витримана швидкість 120 км/год відчувається екзотичною для машини, яка навчається, є екзотичною. Але карбюратор злий у холодну погоду, звичайні вилки соромно занурюються під будь-яке серйозне гальмування, і рання якість збірки була лотереєю - моє праве дзеркало вібрувало вібро двічі за перший місяць. Наявність деталей за межами Кореї була досить неоднозначною, щоб номер вашого дилера залишався на швидкому наборі.

GT125 Gen 2 виглядає як справжній спортивний велосипед і, чесно кажучи, краще їздить, ніж припускають його бюджетні джерела - переглянутий тюнінг підвіски має реальну різницю в порівнянні з валянням Gen 1, а на швидкості шосе він буде зручно сидіти на швидкості 100 км/год, не відчуваючи, що він ось-ось розхитається. Ці 14 к.с. справді придатні для використання, двигун з рідинним охолодженням DOHC плавно обертається до вершини діапазону оборотів, а висота сидіння 780 мм підходить коротшим сідокам, не відчуваючи тісноти. Але я віджалив руки достатньої кількості власників GT125, щоб знати, що карбюратор все ще працює від заводу, а електрика - особливо регулятор напруги та полювання на холостому ходу - перевірить ваше терпіння до першого сервісного інтервалу. Купіть один новий або у прискіпливого власника, тримайте корейського постачальника запчастин у закладках, і це справді корисно; купіть занедбаний, і ви відсунете його додому до Різдва.