Hyosung Gt125

Aquela nota V-twin a 9.000 rpm realmente me surpreendeu na primeira vez que a escrevi — ela soa e não se parece em nada com os singles vibrantes que dominaram a classe 125 em 2003. A carenagem oferece proteção real contra o vento em faixas de rodagem dupla, e atingir 120 km/h sustentados parecia exótico para uma máquina que aprende. Mas a carburação é maldosa em climas frios, os garfos convencionais mergulham embaraçosamente em qualquer frenagem séria e a qualidade inicial de construção era uma loteria — meu espelho direito vibrou solto duas vezes no primeiro mês. A disponibilidade de peças fora da Coréia era irregular o suficiente para manter o número do seu revendedor na discagem rápida.

A GT125 Gen 2 parece uma bicicleta esportiva adequada e, honestamente, roda melhor do que suas origens econômicas sugerem — o ajuste revisado da suspensão faz uma diferença real em relação à queda da Geração 1 e, em velocidades de rodovia, ela se acomoda confortavelmente a 100 km/h sem parecer que está prestes a se despedaçar. Esses 14 cv são genuinamente utilizáveis, o motor DOHC refrigerado a líquido gira suavemente em direção ao topo da faixa de rotação e a altura do assento de 780 mm é adequada para ciclistas mais baixos sem se sentirem apertados. Mas eu já tentei muitos proprietários de GT125 para saber que o carburador ainda funciona mal na fábrica e que a parte elétrica — especialmente o regulador de tensão e o modo inativo — testarão sua paciência antes do primeiro intervalo de manutenção. Compre um novo ou de um proprietário meticuloso, mantenha um fornecedor de peças coreano marcado como favorito e é genuinamente gratificante; compre um abandonado e você o levará para casa antes do Natal.