Hyosung Gt125

Ten V-twin z prędkością 9000 obr./min naprawdę zaskoczył mnie, gdy pierwszy raz go wykręciłem - brzmi i nie przypomina szumów singli dominujących w klasie 125 w 2003 roku. Owiewka zapewnia prawdziwą ochronę przed wiatrem na dwóch jezdniach, a uczciwe uderzenie w 120 km/h wydawało się egzotyczne dla legalnej maszyny uczącej się. Ale gaźnik jest złośliwy w chłodne dni, konwencjonalne widelce nurkują żenująco pod każdym poważnym hamowaniem, a wczesna jakość wykonania była loterią - moje prawe lustro wibrowało dwa razy w pierwszym miesiącu. Dostępność części poza Koreą była na tyle niejednolita, aby utrzymać numer dealera na szybkim wybieraniu.

GT125 Gen 2 wygląda jak prawdziwy motocykl sportowy i szczerze jeździ lepiej niż sugeruje jego budżetowe początki — poprawiony tuning zawieszenia ma realną różnicę w stosunku do tarzania się generacji 1, a przy prędkościach autostradowych będzie wygodnie siedzieć z prędkością 100 km/h bez poczucia, że zaraz się roztrząśnie. Ten 14 KM jest naprawdę użyteczny, chłodzony cieczą silnik DOHC obraca się płynnie w kierunku szczytu zakresu obrotów, a wysokość siedzenia 780 mm pasuje do niższych jeźdźców bez uczucia ciasnego. Ale wykręciłem ręce wystarczającej liczby właścicieli GT125, aby wiedzieć, że gaźnik nadal pracuje z fabryki, a elektryka - szczególnie regulator napięcia i polowanie na biegu jałowym - przetestują twoją cierpliwość przed pierwszym przerwą serwisową. Kup nowy lub od skrupulatnego właściciela, trzymaj koreańskiego dostawcę części do zakładek, i jest to naprawdę satysfakcjonujące; kup zaniedbaną, a przeniesiesz go do domu przed Bożym Narodzeniem.