Hyosung Gt125

Cette note bicylindre en V à 9 000 tours par minute m'a vraiment surprise la première fois que je l'ai essayée. Elle ne sonne et ne ressemble en rien à celle des singles bourdonnants qui ont dominé la catégorie 125 en 2003. Le carénage offre une véritable protection contre le vent sur les routes à deux voies, et atteindre une vitesse soutenue de 120 km/h semblait exotique pour une machine homologuée pour les apprentis. Mais la carburation est néfaste par temps froid, les fourches classiques plongent de façon embarrassante lors d'un freinage brusque, et la qualité de fabrication initiale était une loterie : mon rétroviseur droit a vibré deux fois au cours du premier mois. La disponibilité des pièces en dehors de la Corée était suffisamment inégale pour que le numéro de votre concessionnaire reste sur la numérotation rapide.

La GT125 Gen 2 ressemble à une véritable moto de sport et, honnêtement, elle roule mieux que ne le suggère son budget d'origine. Le réglage révisé de la suspension fait une réelle différence par rapport à la Gen 1, et à vitesse d'autoroute, elle peut rouler confortablement à 100 km/h sans avoir l'impression d'être sur le point de trembler. Ces 14 ch sont réellement utilisables, le moteur à DACT refroidi par liquide tourne en douceur vers le haut de la plage de régime et la hauteur de selle de 780 mm convient aux conducteurs de petite taille sans se sentir à l'étroit. Mais je me suis tordu les mains de suffisamment de propriétaires de GT125 pour savoir que le carburateur fonctionne toujours à court terme en usine et que le système électrique, en particulier le régulateur de tension et le contrôle du ralenti, mettront votre patience à rude épreuve avant le premier intervalle d'entretien. Achetez-en un neuf ou auprès d'un propriétaire méticuleux, inscrivez un fournisseur de pièces coréen dans vos favoris et c'est vraiment gratifiant ; achetez-en un qui a été négligé et vous le ramènerez chez vous avant Noël.