Hyosung Gt125

Esa nota bicilíndrica en V a 9.000 rpm me sorprendió de verdad la primera vez que la saqué: no suena ni se siente como los sencillos bulliciosos que dominaron la clase 125 en 2003. El carenado ofrece una verdadera protección contra el viento en las autovías, y alcanzar una velocidad ininterrumpida de 120 km/h resultaba exótico para una máquina que no es ajena a los aprendices. Pero la carburación es mala cuando hace frío, las horquillas convencionales se hunden de forma embarazosa cuando se frena bruscamente, y la calidad de fabricación inicial fue una lotería: mi espejo retrovisor derecho vibró dos veces en el primer mes. La disponibilidad de piezas fuera de Corea era lo suficientemente irregular como para mantener el número de su concesionario en línea rápida.

La GT125 Gen 2 parece una moto deportiva de verdad y, sinceramente, se conduce mejor de lo que sugieren sus orígenes económicos: el ajuste revisado de la suspensión marca una gran diferencia con respecto a la caída de la Gen 1 y, a velocidades de autopista, se sentará cómodamente a 100 km/h sin sentir que está a punto de desmoronarse. Esos 14 CV son realmente utilizables, el motor DOHC refrigerado por líquido gira suavemente hacia la parte superior de la gama de revoluciones y la altura del asiento de 780 mm se adapta a los ciclistas más bajos sin que se sientan apretados. Pero he estado dando vueltas en las manos a suficientes propietarios de un GT125 como para saber que el carburador sigue funcionando sin problemas de fábrica y que los sistemas eléctricos (especialmente el regulador de tensión y el funcionamiento al ralentí) pondrán a prueba tu paciencia antes del primer intervalo de servicio. Si compras uno nuevo o de un propietario meticuloso, mantén un proveedor de recambios coreano en tus favoritos y será realmente gratificante; si compras uno abandonado, lo tendrás en casa antes de Navidad.