Hyosung Gt125

Diese V-Twin-Note bei 9.000 U/min hat mich wirklich überrascht, als ich sie zum ersten Mal auswringe — sie klingt und fühlt sich nicht an wie die lebhaften Singles, die 2003 die 125er-Klasse dominierten. Die Verkleidung bietet echten Windschutz auf zweispurigen Straßen, und wenn man auf einmal 120 km/h anhält, fühlte sich für eine Maschine, die für Anfänger zugelassen ist, exotisch an. Aber der Vergaser ist bei kaltem Wetter gehässig, die herkömmlichen Gabeln tauchen bei jeder starken Bremsung peinlich ab, und die frühe Bauqualität war eine Lotterie — mein rechter Spiegel vibrierte im ersten Monat zweimal locker. Die Ersatzteilverfügbarkeit außerhalb Koreas war so lückenhaft, dass die Nummer Ihres Händlers weiterhin auf der Kurzwahl stand.

Das GT125 Gen 2 sieht aus wie ein richtiges Sportbike und fährt sich ehrlich gesagt besser, als es seine preisgünstigen Ursprünge vermuten lassen — die überarbeitete Fahrwerksabstimmung macht einen echten Unterschied gegenüber dem Suhlen der Generation 1 aus, und bei Autobahngeschwindigkeiten liegt es bequem bei 100 km/h, ohne das Gefühl zu haben, auseinanderzuzittern. Diese 14 PS sind wirklich brauchbar, der flüssigkeitsgekühlte DOHC-Motor dreht sich sanft bis zum oberen Drehzahlbereich, und die 780 mm Sitzhöhe eignet sich für kleinere Fahrer, ohne sich eingeengt zu fühlen. Aber ich habe genug GT125-Besitzern die Hände aufgerissen, um zu wissen, dass der Vergaser von Werk aus immer noch schwach läuft und die Elektrik — insbesondere der Spannungsregler und die Leerlaufjagd — Ihre Geduld vor dem ersten Wartungsintervall auf die Probe stellen werden. Kaufen Sie einen neuen oder von einem akribischen Besitzer, merken Sie sich einen koreanischen Ersatzteillieferanten als Lesezeichen, und es lohnt sich wirklich. Kaufen Sie einen vernachlässigten und Sie werden ihn vor Weihnachten nach Hause schieben.