Honda Vtr250

Chiếc V-twin 90 độ đó kéo mạnh từ 8.000 vòng/phút và thực sự hét lên 15.000 - trên 250, điều đó vẫn khiến bạn bất ngờ mỗi lần. Khung gầm rất căng và đáng tin cậy; Tôi đã khắc những con đường núi trên thứ này khiến những chiếc xe đạp lớn hơn nhiều bị những tay lái lười lái làm xấu hổ. Bộ phận bikini có tính thẩm mỹ hơn chức năng - gió trên đường cao tốc trên 130 km/h trở nên mệt mỏi nhanh chóng - và việc tìm nguồn cung cấp linh kiện vào năm 2024 là một vấn đề đau đầu đáng kể, đặc biệt là đối với hệ thống làm mát và bộ chế hòa khí. Đó là một cỗ máy 35 tuổi, vì vậy về mặt cơ học, nó đòi hỏi sự tôn trọng và sự chú ý thường xuyên, nhưng không có gì về chiếc xe này có cảm giác như một sự thỏa hiệp của các kỹ sư - cảm giác như họ muốn nói đến từng vòng đua.

Tôi đã chạy gần 12.000 km trên một chiếc VTR250 '91 và động cơ đó không bao giờ ngừng làm tôi ngạc nhiên - kéo nó vượt quá 10.000 vòng/phút và chiếc V-twin làm mát bằng chất lỏng thực sự vang dội, mang lại cảm giác khẩn cấp đến ngực khiến tôi cảm thấy vô lý đối với một chiếc 250. Thân xe Gen 2 là một sự làm mới về mặt thẩm mỹ gần gũi so với bản gốc; đừng mua nó khi mong đợi một chiếc xe máy mới, bởi vì về mặt cơ học, bạn sẽ nhận được cùng một chiếc xe đạp với phản ứng carb mượt hơn một chút khi không tải và phần đầu xe hơi thoải mái hơn ở góc giữa. Với trọng lượng 159 kg, nó nặng hơn so với đối thủ một xi-lanh và bạn cảm thấy khối lượng đó khi bạn đẩy nó vào bãi đậu xe chật chội hoặc lướt qua đường đi lại bế tắc. Điểm yếu thực sự là tiết kiệm nhiên liệu ở vòng quay cao - hãy giữ nó ở vị trí ngọt ngào trên 11.000 và bạn sẽ dừng lại ở máy bơm nhiều hơn bạn muốn đối với một chiếc xe đạp nhỏ như vậy.

Tôi đã chạy một chiếc VTR250 với tư cách là một chiếc xe đạp hẻm núi hàng ngày và cuối tuần trong hai năm, và điều khiến tôi ngạc nhiên nhất là cách nhân vật V-twin - nhịp đập cơ học, cục u ở vòng quay thấp - thực sự khiến tôi có một tay ga tốt hơn. Bạn cảm nhận mọi đầu vào thông qua công cụ này theo cách mà một cặp song song hoặc đơn lẻ không thể cung cấp. Thiết kế lại của Streetfighter có hiệu quả; nó không đẹp chính xác, nhưng nó thật sự - thanh rộng, chỗ ngồi thẳng đứng, một chiếc xe đạp muốn được ném xung quanh hơn là được nuông chiều. Tuy nhiên, điểm yếu là có thật: trên 140 km/h, nó hết phồng nhanh và thiếu vành đồng nghĩa với việc tập luyện trên đường cao tốc là một bài tập cánh tay trong gió ngang.