Honda Vtr250

Этот V-образный двигатель с углом наклона 90 градусов сильно разгоняется с 8000 об/мин и искренне кричит до 15 000 — на модели 250 он по-прежнему удивляет вас каждый раз. Шасси тугое и надежное. На этой машине я проложил горные дороги, которые поставили в неловкое положение гораздо более крупные мотоциклы, которыми управляют ленивые гонщики. Обтекатель бикини скорее эстетичен, чем функционален — ветер на шоссе со скоростью более 130 км/ч быстро утомляет, а поиск запчастей в 2024 году станет настоящей головной болью, особенно для системы охлаждения и карбюраторов. Этому мотоциклу уже 35 лет, поэтому с механической точки зрения он требует уважения и постоянного внимания, но в этом мотоцикле нет ничего похожего на компромисс, на который пошли инженеры — кажется, что они серьезно относились к каждому обороту.

Я проехал почти 12 000 км на VTR250 1991 года, и этот двигатель не переставал удивлять меня: разгоняйте его со скоростью более 10 000 об/мин, и этот V-образный двойник с жидкостным охлаждением по-настоящему запоет, обеспечивая невероятный для модели 250 момент, который кажется абсурдным. Кузов второго поколения немного изменился по сравнению с оригинальной моделью; не стоит покупать его в ожидании нового мотоцикла, потому что в механическом плане вы получаете тот же мотоцикл с чуть более плавным откликом карбюратора на холостом ходу и чуть более компактной передней частью в середине поворота. При весе 159 кг он тяжелее одноцилиндровых автомобилей конкурентов, и вы ощущаете эту массу, когда ездите на узкие парковки или преодолеваете препятствия на дороге. Настоящим недостатком является экономия топлива на высоких оборотах. Удерживайте этот показатель выше 11 000 оборотов, и вы будете останавливаться на насосе чаще, чем хотелось бы на таком маленьком мотоцикле.

В течение двух лет я ездил на велосипеде VTR250, который ежедневно ездил по каньонам и ездил по каньонам по выходным, и больше всего меня удивило то, как двойник V-образной формы — этот комковатый механический пульс на низких оборотах — на самом деле помог мне лучше управлять дроссельной заслонкой. Чувствуется, что каждый ввод этого двигателя в отличие от двигателя, работающего на параллельном или одноцилиндровом двигателе, просто неэффективен. Модернизация стритфайтера работает, но, честно говоря, всё не так просто: широкие брусья, вертикальные сиденья, велосипед, который хочется разбрасывать, а не баловать. Впрочем, и недостатки вполне реальны: при скорости свыше 140 км/ч он быстро разбегается, а отсутствие обтекателя означает, что при боковом ветре ездить по шоссе — сплошная тренировка рук.