Honda Vtr250

Esse V-twin de 90 graus puxa com força de 8.000 rpm e grita genuinamente para 15.000 — em um 250, isso ainda o surpreende sempre. O chassi é firme e confiável; eu esculpii estradas montanhosas nessa coisa que envergonhavam bicicletas muito maiores pilotadas por ciclistas preguiçosos. A carenagem do biquíni é mais estética do que funcional — o vento em rodovias acima de 130 km/h se cansa rapidamente — e o fornecimento de peças em 2024 é uma dor de cabeça legítima, especialmente para o sistema de resfriamento e os carburadores. É uma máquina de 35 anos, então, mecanicamente, exige respeito e atenção regular, mas nada nessa moto parece um compromisso feito pelos engenheiros — parece que eles se referiam a cada rotação.

Eu percorri quase 12.000 km em um VTR250 de 91 e esse motor nunca parou de me surpreender — ultrapasse 10.000 rpm e aquele V-twin refrigerado a líquido realmente canta, oferecendo uma urgência impressionante que parece absurda para um 250. A carroceria Gen 2 é uma atualização estética marginal em relação à original; não a compre esperando uma motocicleta nova, porque mecanicamente você obterá a mesma bicicleta com uma resposta de carboidratos um pouco mais suave em marcha lenta e uma frente um pouco mais composta no meio da curva. Com 159 kg, é mais pesado do que a concorrência monocilíndrica, e você sente essa massa ao empurrá-la para estacionamentos apertados ou ao passar por um trajeto parado. A verdadeira fraqueza é a economia de combustível em altas rotações — mantenha-a nesse ponto ideal acima de 11.000 e você parará na bomba mais do que gostaria para uma bicicleta tão pequena.

Eu pilotei uma VTR250 diariamente e como bicicleta Canyon de fim de semana por dois anos, e o que mais me surpreendeu foi como a personagem V-twin — aquele pulso mecânico irregular em baixas rotações — na verdade me tornou uma melhor aceleradora. Você sente cada entrada desse mecanismo de uma forma que um gêmeo paralelo ou único simplesmente não fornece. O redesenho do streetfighter funciona; não é exatamente, mas é honesto: bares largos, assentos verticais, uma bicicleta que quer ser jogada de um lado para o outro em vez de mimada. No entanto, os pontos fracos são reais: acima de 140 km/h, ele está se esgotando rapidamente, e a falta de carenagem significa que as passagens pelas rodovias são um treino de braço em vento cruzado.