Honda Vtr250

V-twin 90 derajat itu menarik dengan keras dari 8.000 rpm dan benar-benar berteriak hingga 15.000 - pada 250, itu masih mengejutkan Anda setiap saat. Sasisnya kencang dan dapat dipercaya; Saya telah mengukir jalan gunung di benda ini yang mempermalukan sepeda yang jauh lebih besar yang dikemudikan oleh pengendara yang malas. Fairing bikini lebih estetis daripada fungsional - hembusan angin di jalan raya di atas 130 km/jam menjadi cepat melelahkan - dan sumber suku cadang pada tahun 2024 adalah sakit kepala yang sah, terutama untuk sistem pendingin dan karburator. Ini adalah mesin berusia 35 tahun, sehingga secara mekanis menuntut rasa hormat dan perhatian teratur, tetapi tidak ada tentang motor ini yang terasa seperti kompromi yang dibuat para insinyur - rasanya seperti mereka bermaksud setiap rev.

Saya menempuh jarak hampir 12.000 km pada VTR250 '91 dan mesin itu tidak pernah berhenti mengejutkan saya - tarik melewati 10.000 rpm dan V-twin berpendingin cairan itu benar-benar bernyanyi, memberikan urgensi yang berdebar dada yang terasa tidak masuk akal untuk 250. Bodywork Gen 2 adalah penyegaran kosmetik marginal dibandingkan aslinya; jangan membelinya mengharapkan sepeda motor baru, karena secara mekanis Anda mendapatkan sepeda yang sama dengan respons karbohidrat yang sedikit lebih halus saat tidak aktif dan ujung depan yang lebih tersusun di tikungan tengah. Dengan berat 159 kg ini lebih berat daripada kompetisi silinder tunggal, dan Anda merasakan massa itu ketika Anda mendorongnya ke tempat parkir mobil yang sempit atau menyaring melalui perjalanan yang terhenti. Kelemahan sebenarnya adalah penghematan bahan bakar pada putaran tinggi - simpan di titik manis di atas 11.000 dan Anda akan berhenti di pompa lebih dari yang Anda inginkan untuk sepeda sekecil ini.

Saya menjalankan VTR250 sebagai sepeda komuter harian dan ngarai akhir pekan selama dua tahun, dan hal yang paling mengejutkan saya adalah bagaimana karakter V-twin — denyut nadi mekanis yang kental pada putaran rendah — benar-benar membuat saya menjadi pegangan throttle yang lebih baik. Anda merasakan setiap masukan melalui mesin ini dengan cara yang tidak diberikan oleh kembar paralel atau tunggal. Desain ulang streetfighter berhasil; tidak terlalu cantik, tapi jujur — bar lebar, tempat duduk tegak, sepeda yang ingin dilempar daripada dimanjakan. Kelemahannya nyata: di atas 140 km/jam kehabisan nafas dengan cepat, dan kurangnya fairing berarti tugas di jalan raya adalah latihan lengan dalam angin silang.