Honda Vt750 Shadow Spirit

Chiếc V-twin 745ccm kéo sạch sẽ từ khoảng 2.500 vòng/phút và hệ dẫn động trục đó có nghĩa là tôi chưa bao giờ chạm vào bộ điều chỉnh xích trong ba năm - điều nhỏ nhặt, nhưng bạn nhận thấy điều đó. Mô-men xoắn đạt đỉnh đủ sớm để cảm giác lái xe trong thành phố dễ dàng, mặc dù trên 120 km/h, động cơ bắt đầu vo ve qua các thanh theo cách khiến bạn mệt mỏi khi chạy dài hơn. Chiều cao ghế 690mm thực sự thấp và trọng lượng ướt 236kg có thể kiểm soát được cho đến khi bạn phải vật lộn với giá đỡ bên hông trên một chiếc camber. Nó không ấn tượng, không đặc biệt nhanh, nhưng nó bắt đầu mỗi lần và trông giống như một phần mà không cố gắng quá nhiều.

Tôi đã chạy 14.000 km trên chiếc Spirit 2008 và nó không bao giờ khiến tôi bị mắc kẹt - chiếc V-twin 745ccm đó chỉ hoạt động mãi mãi, chạy sạch sẽ từ 2.000 vòng/phút với tiếng thổi thỏa mãn mà không làm cho chất trám của bạn bị lỏng lẻo. Chiều cao ghế 693mm thực sự có thể tiếp cận đối với những người lái ngắn hơn và trọng tâm thấp khiến việc điều khiển bãi đậu xe trở nên dễ dàng đến nỗi buồn cười đối với một chiếc máy nặng 236kg. Tuy nhiên, “hệ thống nhiên liệu được sửa đổi” mà Honda giới thiệu cho thế hệ này về cơ bản giống với thiết lập carb với kim tiêm được điều chỉnh lại một chút - đừng mong đợi phản ứng van tiết lưu mạnh dưới 3.000 vòng/phút; nó vẫn vấp phải khởi động lạnh trong thời tiết dưới 10° C. Trên 130 km/h, đường cao tốc chạy qua các bàn chân trở nên cũ kỹ, và sức mạnh vượt qua rất trung thực hơn là thú vị - bạn lên kế hoạch vượt xe thay vì chỉ ghim nó.