Honda Vt750 Shadow Spirit

V-образный двигатель объемом 745 куб. см отлично развивает скорость примерно с 2500 об/мин, а благодаря такому валовому приводу я за три года ни разу не прикасался к наладчику цепи — мелочь, но вы это замечаете. Крутящий момент достигает пика достаточно рано, поэтому ездить по городу не составит труда, но при скорости более 120 км/ч двигатель начинает гудеть сквозь брусья, и на длинных трассах он становится утомительным. Высота сиденья в 690 мм действительно мала, а вес в 236 кг на мокрой дороге можно выдержать до тех пор, пока вы не столкнетесь с боковой подставкой на разгибе. Это не так уж и драматично, не особенно быстро, но всё начинается каждый раз и выглядит как надо, не прикладывая особых усилий.

Я проехал 14 000 км на Spirit 2008 года, и он ни разу не бросил меня в затруднительное положение: этот V-образный двигатель объемом 745 куб. см просто работает вечно, развивая скорость с 2000 об/мин с приятным ударом, который не выгребает начинку. Сиденье высотой 693 мм действительно доступно для невысоких водителей, а низкий центр тяжести делает маневрирование на парковке для машины весом 236 кг почти до смешного легким. Тем не менее, «обновленная топливная система», которую Honda рекламировала для этого поколения, в основном представляет собой ту же самую систему карбюратора со слегка отрегулированной иглой — не стоит ожидать резкого отклика дроссельной заслонки ниже 3000 об/мин; при холодном запуске в погоду ниже 10°C она всё равно спотыкается. При скорости свыше 130 км/ч шум по шоссе, проходящий сквозь подножия, быстро устаревает, а проезжая сила, скорее, не увлекательна — обгоны планируешь, а не просто прижимаешь.