Honda Vt750 Shadow Spirit

O V-twin de 745 cc puxa de forma limpa a cerca de 2.500 rpm e esse acionamento por eixo significa que nunca toquei em um ajustador de corrente em três anos — coisa pequena, mas você percebe. O torque atinge o pico cedo o suficiente para que andar na cidade pareça fácil, embora acima de 120 km/h o motor comece a zumbir pelas barras de uma forma que se torna cansativa em trechos mais longos. A altura do assento de 690 mm é genuinamente baixa e o peso úmido de 236 kg é controlável até que você o solte de um suporte lateral em uma curvatura. Não é dramático, nem especialmente rápido, mas começa sempre e parece perfeito sem se esforçar muito.

Eu percorri 14.000 km em um Spirit 2008 e ele nunca me deixou preso — aquele V-twin de 745 cc simplesmente funciona para sempre, funcionando perfeitamente a partir de 2.000 rpm com um impacto satisfatório que não solta seus recheios. A altura do assento de 693 mm é genuinamente acessível para passageiros mais baixos, e o baixo centro de gravidade torna as manobras no estacionamento quase ridiculamente fáceis para uma máquina de 236 kg. Dito isso, o “sistema de combustível revisado” apresentado pela Honda para esta geração é basicamente a mesma configuração de carboidratos com uma agulha ligeiramente reajustada — não espere uma resposta nítida do acelerador abaixo de 3.000 rpm; ela ainda se depara com partidas a frio em climas abaixo de 10°C. Acima de 130 km/h, o zumbido da rodovia que passa pelos estribos envelhece rapidamente, e a potência de ultrapassagem é honesta e não empolgante: você planeja suas ultrapassagens em vez de apenas imobilizá-las.