Honda Vt750 Shadow Spirit

V-twin o pojemności 745 cm3 ciągnie czysto z około 2500 obr./min, a ten napęd wału oznacza, że nigdy nie dotknąłem regulatora łańcucha od trzech lat - mała rzecz, ale zauważysz to. Moment obrotowy osiąga szczyt na tyle wcześnie, że jazda po mieście wydaje się bezproblemowa, chociaż powyżej 120 km/h silnik zaczyna brzęczeć przez pręty w sposób, który staje się męczący na dłuższych odcinkach. Wysokość siedziska 690 mm jest naprawdę niska, a ciężar mokry 236 kg jest możliwy do opanowania, dopóki nie zniesiesz go z bocznego stojaka na pochyleniu. To nie jest dramatyczne, nie szczególnie szybkie, ale zaczyna się za każdym razem i wygląda bez zbytniego wysiłku.

Pojechałem 14 000 km na Spirit z 2008 roku i nigdy nie pozostawił mnie to na uboczu — ten V-twin o pojemności 745 cm3 po prostu ciągnie się na zawsze, ciągnąc czysto z 2000 obr./min z satysfakcjonującym uderzeniem, który nie rozluźnia wypełnień. Wysokość siedzenia 693 mm jest naprawdę dostępna dla niższych jeźdźców, a niski środek ciężkości sprawia, że manewrowanie parkingiem jest prawie śmiesznie łatwe dla maszyny o wadze 236 kg. To powiedziawszy, „poprawiony układ paliwowy” reklamowany przez Honda dla tej generacji to w zasadzie ta sama konfiguracja węglowodanów z lekko odświeżoną igłą - nie oczekuj wyraźnej reakcji przepustnicy poniżej 3000 obr/min; nadal natrafia się na zimne starty w pogodzie poniżej 10°C. Powyżej 130 km/h szum autostrady przez podnóżki szybko się starzeje, a moc przelotowa jest raczej uczciwa niż ekscytująca - planujesz wyprzedzenia, a nie tylko je przypinasz.