Honda Vt750 Shadow Spirit

De 745cc V-twin trekt netjes vanaf ongeveer 2.500 tpm en die asaandrijving betekent dat ik in drie jaar nooit een kettingafsteller heb aangeraakt — kleinigheidje, maar je merkt het wel. Het koppel piekt vroeg genoeg zodat het rijden in de stad moeiteloos aanvoelt, hoewel de motor boven 120 km/u door de tralies begint te zoemen op een manier die vermoeiend wordt op langere stukken. De zithoogte van 690 mm is echt laag en het natte gewicht van 236 kg is beheersbaar totdat je hem van een zijstandaard op een welving worstelt. Het is niet dramatisch, niet bijzonder snel, maar het begint elke keer en ziet er goed uit zonder al te veel moeite te doen.

Ik heb 14.000 km gereden op een Spirit uit 2008 en ik ben er nooit mee gestrand. Die 745 cc V-twin draait gewoon voor altijd aan, hij trekt netjes vanaf 2.000 tpm met een bevredigende dreun die je vullingen niet loslaat. De zithoogte van 693 mm is echt toegankelijk voor kleinere rijders, en het lage zwaartepunt maakt het manoeuvreren op een parkeerplaats bijna lachwekkend eenvoudig voor een machine van 236 kg. Dat gezegd hebbende, het 'herziene brandstofsysteem' dat Honda voor deze generatie heeft aangeprezen, is in feite dezelfde carburateur met een iets opnieuw afgestelde naald — verwacht geen scherpe gasrespons onder de 3.000 tpm; het stuit nog steeds op koude starts bij minder dan -10°C weer. Boven de 130 km/u wordt het gezoem op de snelweg door de treeplanken snel oud, en passerend vermogen is eerder eerlijk dan opwindend — je plant je inhaalacties in plaats van ze gewoon vast te zetten.