Honda Vt750 Shadow Spirit

Le bicylindre en V de 745 cm3 tourne proprement à environ 2 500 tr/min et grâce à cet entraînement par arbre, je n'ai jamais touché à un ajusteur de chaîne en trois ans. C'est une petite chose, mais vous le remarquez. Le couple atteint son maximum suffisamment tôt pour que vous puissiez rouler en ville sans effort, mais à partir de 120 km/h, le moteur commence à bourdonner à travers les barres d'une manière qui devient fatigante sur les longs trajets. La hauteur de selle de 690 mm est vraiment faible et le poids humide de 236 kg est gérable jusqu'à ce que vous soyez en train de le soulever d'une béquille latérale sur une cambrure. Ce n'est pas dramatique, pas particulièrement rapide, mais ça commence à chaque fois et ça a l'air bien joué sans trop essayer.

J'ai parcouru 14 000 km sur une Spirit 2008 et je ne suis jamais restée bloquée. Ce bicylindre en V de 745 cm3 tourne indéfiniment, tournant proprement à 2 000 tr/min avec un bruit sourd qui ne fait pas trembler les garnitures. La hauteur de selle de 693 mm est véritablement accessible aux conducteurs de petite taille, et le centre de gravité bas rend les manœuvres sur les parkings presque ridiculement faciles pour une machine de 236 kg. Cela dit, le « système d'alimentation révisé » présenté par Honda pour cette génération est essentiellement le même que le carburateur, avec une aiguille légèrement modifiée. Ne vous attendez pas à une réponse nette de l'accélérateur en dessous de 3 000 tr/min ; il hésite toujours lors de démarrages à froid par temps inférieur à 10 °C. Au-delà de 130 km/h, le bruit des marchepieds sur l'autoroute vieillit rapidement, et la puissance de dépassement est plus honnête qu'excitante : vous planifiez vos dépassements au lieu de vous contenter de les immobiliser.