Honda Vt750 Shadow Spirit

El motor bicilíndrico en V de 745 cc arranca limpiamente desde unas 2500 rpm y, gracias a la transmisión por eje, nunca he tocado un ajustador de cadena en tres años, algo insignificante, pero se nota. El par alcanza su punto máximo lo suficientemente pronto como para que se pueda conducir en ciudad sin esfuerzo. Sin embargo, por encima de los 120 km/h, el motor empieza a zumbar entre las barras, lo que hace que sea agotador en tramos más largos. La altura del asiento de 690 mm es realmente baja y los 236 kg de peso en superficie mojada son manejables hasta que no lo consigas partiendo de una posición lateral inclinada. No es espectacular, no es especialmente rápido, pero se pone en marcha cada vez y se ve bien sin esforzarse demasiado.

Hice 14 000 km en un Spirit del 2008 y nunca me dejó atrapado: ese bicilíndrico en V de 745 cc se agita para siempre, arrancando limpiamente desde 2000 rpm con un golpe satisfactorio que no hace que los empastes se suelten. La altura del asiento de 693 mm es realmente accesible para los ciclistas más bajos, y el bajo centro de gravedad hace que maniobrar en el estacionamiento sea casi ridículamente fácil para una máquina de 236 kg. Dicho esto, el «sistema de combustible revisado» que Honda promocionó para esta generación sigue básicamente la misma configuración de carburadores con una aguja ligeramente reajustada: no esperes una respuesta nítida del acelerador por debajo de las 3000 rpm; aun así, se tropieza al arrancar en frío con temperaturas inferiores a los 10 °C. Por encima de los 130 km/h, el ruido de los estribos de la autopista pasa de moda rápidamente, y la potencia de pase es honesta más que emocionante: planificas los adelantamientos en lugar de limitarte a fijarla.