Honda Vt750 Shadow Spirit

Der 745-ccm-V-Twin zieht sauber ab etwa 2.500 U/min und dieser Kardanantrieb bedeutet, dass ich seit drei Jahren keinen Kettenspanner mehr angefasst habe — eine Kleinigkeit, aber man merkt es. Das Drehmoment erreicht früh genug seinen Höhepunkt, sodass sich das Fahren in der Stadt mühelos anfühlt, obwohl der Motor oberhalb von 120 km/h anfängt, durch die Lenker zu brummen, was auf längeren Strecken ermüdend wird. Die 690 mm Sitzhöhe ist wirklich niedrig und das Nassgewicht von 236 kg ist überschaubar, bis Sie ihn auf einem Sturz von einem Seitenständer herunterdrücken. Es ist nicht dramatisch, nicht besonders schnell, aber es fängt jedes Mal an und sieht gut aus, ohne sich zu sehr anzustrengen.

Ich habe 14.000 km auf einem Spirit von 2008 zurückgelegt und es hat mich kein einziges Mal gestrandet — dieser 745-cm3-V-Twin dreht sich einfach ewig an und zieht sauber ab 2.000 Umdrehungen pro Minute mit einem befriedigenden Schlag, der Ihre Füllungen nicht lockert. Die 693 mm hohe Sitzhöhe ist auch für kleinere Fahrer leicht zugänglich, und der niedrige Schwerpunkt macht das Manövrieren auf dem Parkplatz für eine 236 kg schwere Maschine fast lächerlich einfach. Allerdings ist das „überarbeitete Kraftstoffsystem“, das Honda für diese Generation angepriesen hat, im Grunde das gleiche Vergaser-Setup mit einer leicht neu eingestellten Nadel — erwarten Sie unter 3.000 U/min keine knackige Gasannahme; bei Temperaturen unter 10 °C stolpert es immer noch beim Kaltstart. Oberhalb von 130 km/h wird das Autobahnrauschen durch die Trittbretter schnell alt, und die Überholkraft ist eher ehrlich als aufregend — du planst deine Überholmanöver, anstatt sie nur zu fixieren.