Honda Vfr800 (rc46)

Tiếng rên rỉ của cam truyền động ở tốc độ 4.000 vòng/phút là âm thanh của sự trung thực về cơ học - nó cho bạn biết động cơ này có ý nghĩa kinh doanh trước khi bạn mở van ga. RC46 đạt tốc độ từ 7.000 đến 10.500 vòng/phút với tốc độ dữ dội khiến xe đạp có giá gấp đôi, nhưng nó sẽ vượt qua giao thông thành phố mà không phàn nàn vào một buổi sáng lạnh giá. Hệ thống phanh liên kết đã mất một tuần để tôi tin tưởng, và tôi sẽ không giả vờ rằng nó không cảm thấy hơi tê liệt so với các thiết lập độc lập, nhưng một khi bạn ngừng chiến đấu với nó, quãng đường dừng thực sự ấn tượng. Với trọng lượng 231 kg, nó không phải là một trọng lượng nhẹ, và bạn sẽ cảm thấy mỗi kg vật lộn ra khỏi chỗ đỗ xe chật hẹp, nhưng trên một con đường núi chảy, nó biến mất hoàn toàn - khung nhôm đó là sự thay đổi từng bước so với thép RC36 cũ về khả năng lái giao tiếp và được trồng.

Dưới 6.500 vòng/phút, thiết bị này có cảm giác ngủ say - chiếc crossover VTEC đủ đột ngột để những người sở hữu lần đầu thực sự nghĩ rằng có gì đó bị hỏng - nhưng một khi cặp van thứ hai bị nứt ra, VFR kéo mạnh và tuyến tính đến tận đường đỏ với tiếng hú V4 không thể nhầm lẫn đó nảy ra khỏi các bức tường hầm. Tôi đã trải qua những ngày dài 400 km mà không cần suy nghĩ một chút: chiếc nẹp thực sự hoạt động, ghế ngồi thực sự thoải mái qua giờ thứ ba và khung gầm được sắp xếp tốt đến mức bạn bắt đầu tin tưởng vào nó hơn là đánh giá của chính bạn đối với những chiếc máy quét nhanh. Hệ thống ABS liên kết được làm bằng gỗ theo tiêu chuẩn hiện đại và trọng lượng ướt 236 kg được biết đến trong các bãi đậu xe chật hẹp, nhưng chất lượng chế tạo hoàn toàn từ một thời đại khác - không có gì lắc lắc, không có gì khóc dầu và hộp số đủ trơn để khiến bạn quên đi hầu hết các đối thủ tồn tại. Nó không thú vị theo cách mà 954 Fireblade thú vị, nhưng nó vẫn sẽ chạy hoàn hảo khi Fireblade đó ở động cơ thứ ba.

Sau hai năm và 18.000 km trên chiếc xe đạp này - đi lại, đi lại vào cuối tuần và một chuyến du lịch núi Alps - VFR800 2010 đã giành được danh tiếng nhờ năng lực vượt trội hơn là bất kỳ thủ thuật nổi bật nào. Quá trình chuyển đổi VTEC mượt mà hơn so với các thế hệ RC46 trước đó, có khoảng 6.800 vòng/phút và không còn cướp bóc bạn ở góc giữa, mặc dù nó vẫn ở đó nếu bạn đang chú ý. Hệ thống ABS kết hợp hoạt động tốt hơn bạn mong đợi từ triết lý phanh liên kết cũ của Honda, nhưng nó vẫn kéo phía trước khi bạn bấm neo sau trong trường hợp khẩn cấp, điều này cần điều chỉnh. Chỉ riêng bản nhạc nền V4 đã xứng đáng hơn so với bản nhạc bốn nội tuyến tương đương - tiếng hú cơ học trên 9.000 vòng/phút thực sự gây nghiện và mô-men xoắn tầm trung của động cơ làm cho việc lái xe trong thế giới thực trở nên dễ dàng theo cách mà thông số kỹ thuật không thể nắm bắt được.

Sau 18 tháng và 22.000 km trên chiếc xe này, chiếc V4 vẫn khiến tôi cười toe toét mỗi chuyến đi - thứ tự bắn 360 độ tạo ra một tiếng hú từ 6.000 đến 10.500 vòng/phút mà không có bốn người trong dòng nào có thể lặp lại, và chiếc crossover VTEC đã được sửa đổi cuối cùng cũng đủ trơn tru để ngăn bạn mất cảnh giác ở giữa góc cua. Hình dạng khung gầm được cập nhật đã làm sắc nét đáng chú ý so với RC46 Gen 3 và kết hợp với hệ thống phanh ABS kết nối thực sự có khả năng kết nối, nó xây dựng sự tự tin trên những con đường núi nhanh mà không bao giờ cảm thấy lo lắng. Điều vẫn khiến tôi thất vọng: 233 kg là trọng lượng thực sự mà bạn cảm nhận được mỗi khi bạn đi qua giao thông thành phố hoặc nhặt nó lên khỏi giá đỡ bên hông trên một chiếc xe lốp, và quyết định của Honda giữ các tấm pin ra vào như một câu đố origami có nghĩa là việc kiểm tra dầu 10 phút sẽ trở thành công việc 30 phút. Bảng điều khiển TFT trông sắc nét nhưng logic menu bị chôn vùi sâu - Tôi vô tình đặt lại máy tính chuyến đi của mình hai lần trước khi ghi nhớ trình tự nút.