Video Review
สิ่งที่ผู้ซื้อควรรู้
VTEC System Watch Out
The 2001 RC46 introduced Honda's VTEC system to the VFR, which engages all 4 valves per cylinder above ~6,800 rpm. VTEC solenoids and screens can clog with dirty oil, causing hesitation — always check service history and oil change regularity.
Regulator/Rectifier Weakness
The OEM regulator/rectifier on early RC46 models is notorious for failing and overcharging, which can kill the battery and damage electronics. Verify it has been replaced with an upgraded unit — a very common and worthwhile fix.
Strong Resale Value
The VFR800 RC46 holds its value exceptionally well due to its reputation as one of the most versatile and bulletproof sport-tourers ever made. A well-maintained example commands a price premium over comparable-era rivals.
รุ่นและข้อมูลจำเพาะตามปี
เปิดตัวแคม ขับเคลื่อนเกียร์, ปราศจาก VTEC, 781cc V4, เบรกเชื่อมต่อ, เฟรมอลูมิเนียมใหม่แทนที่ RC36
"เกณฑ์มาตรฐานสปอร์ตทัวร์ที่ทุกอย่างไล่ล่าอยู่"
ลูกเบี้ยวที่ขับเคลื่อนด้วยเกียร์ที่ 4,000 รอบต่อนาทีนั้นเป็นเสียงของความซื่อสัตย์เชิงกล มันบอกคุณว่าเครื่องยนต์นี้หมายถึงธุรกิจก่อนที่คุณจะเปิดคันเร่งได้RC46 ก้าวกระทั่งระหว่าง 7,000 ถึง 10,500 รอบต่อนาที ด้วยความดุร้ายที่ทำให้จักรยานที่น่าอับอายซึ่งมีราคาสูงกว่าสองเท่า แต่ก็จะผ่านการจราจรในเมืองโดยไม่ต้องร้องเรียนในตอนเช้าที่หนาวเย็นระบบเบรกที่เชื่อมโยงใช้เวลาหนึ่งสัปดาห์ในการไว้วางใจ และฉันจะไม่แกล้งทำเป็นว่ามันไม่รู้สึกชาเล็กน้อยเมื่อเทียบกับการตั้งค่าอิสระ แต่เมื่อคุณหยุดต่อสู้ ระยะการหยุดจะน่าประทับใจอย่างแท้จริงมีน้ำหนักเบาขนาด 231 กก. และคุณจะรู้สึกว่าทุกกิโลกรัมจะหลุดออกมาจากที่จอดรถที่แคบ แต่บนถนนบนภูเขาที่ไหลออกไปก็หายไปอย่างสิ้นเชิง กรอบอลูมิเนียมนั้นเป็นขั้นตอนการเปลี่ยนแปลงเหนือเหล็ก RC36 เก่าในแง่ของการบังคับเลี้ยวที่วางและสื่อสาร
ข้อดี
ข้อเสีย
เพิ่มระบบ VTEC ปรับเปลี่ยนสไตล์ เบรค ABS ที่เชื่อมโยงอัพเดต การฉีดเชื้อเพลิงเล็กน้อย และการปรับแต่งแชสซีตลอดการใช้งาน
"ฮอนด้า ออลราวานเดอร์ที่ดีที่สุดเท่าที่เคยสร้างขึ้นนอกเหนือจาก VTEC"
ต่ำกว่า 6,500 รอบต่อนาที สิ่งนี้รู้สึกถึงการนอนหลับครึ่งหนึ่ง ครอสโอเวอร์ VTEC นั้นกะทันหันพอที่เจ้าของครั้งแรกคิดว่ามีบางอย่างเสียหายอย่างแท้จริง แต่เมื่อวาล์วคู่ที่สองเปิดออก VFR จะดึงอย่างแข็งและเชิงเส้นไปจนถึงเส้นสีแดงโดยการระวังที่ไม่มีความผิดพลาดของ V4 ที่กระโดดจากผนังอุโมงค์ฉันได้ใช้เวลาประมาณ 400 กิโลเมตรโดยไม่ต้องคิดเลย: แฟริ่งใช้งานได้จริง ที่นั่งสะดวกสบายอย่างแท้จริงเมื่อผ่านไปถึงสามชั่วโมง และแชสซีได้รับการจัดเรียงอย่างดีมากจนเริ่มเชื่อใจมากกว่าการตัดสินของคุณเองในเครื่องกวาดแบบรวดเร็วABS ที่เชื่อมโยงเป็นไม้เล็กน้อยตามมาตรฐานที่ทันสมัย น้ำหนักเปียก 236 กก. ทำให้เป็นที่รู้จักในที่จอดรถแคบ แต่คุณภาพการสร้างมาจากยุคอื่นโดยสิ้นเชิง ไม่มีอะไรสั่น ไม่มีอะไรร้องไห้น้ำมัน และกระปุกเกียร์ก็เรียบพอที่จะทำให้คุณลืมว่าคู่แข่งส่วนใหญ่มีอยู่มันไม่น่าตื่นเต้นในวิธีที่ 954 Fireblade น่าตื่นเต้น แต่ก็ยังคงทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบเมื่อ Fireblade นั้นอยู่ในเครื่องยนต์ที่สาม
ข้อดี
ข้อเสีย
มาตรฐาน ABS รวมตัวถังที่ได้รับการปรับปรุง ระบบกันสะเทือนที่ปรับปรุง แผนที่การฉีดเชื้อเพลิงที่ดีขึ้น การเปลี่ยนแปลงตามหลักสรีรศาสตร์
"ฮอนด้า ออลราวนเดอร์ที่ดีที่สุดไม่เคยเปลี่ยนอย่างถูกต้อง"
หลังจากใช้จักรยานนี้สองปีและประมาณ 18,000 กิโลเมตร ไม่ว่าจะเป็นการเดินทาง การระเบิดในช่วงสุดสัปดาห์ และทัวร์อัลไพน์หนึ่งครั้ง VFR800 2010 ได้รับชื่อเสียงจากความสามารถที่กว้างขวางมากกว่าเคล็ดลับเด่นๆการเปลี่ยนผ่าน VTEC นั้นราบรื่นกว่า RC46 รุ่นก่อนหน้านี้ โดยนั่งประมาณ 6,800 รอบต่อนาที และไม่ทำให้คุณเข้าไปตรงกลางอีกต่อไป แม้ว่าคุณจะใส่ใจก็ยังคงอยู่ที่นั่นก็ตามABS แบบรวมทำงานได้ดีกว่าที่คุณคาดหวังจากปรัชญาการเบรกแบบเชื่อมโยงเก่าของฮอนด้า แต่ก็ยังคงดึงด้านหน้าเมื่อคุณตอกยึดยึดหลังในกรณีฉุกเฉิน ซึ่งต้องปรับได้ซาวด์แทร็กของ V4 เพียงอย่างเดียวนั้นคุ้มค่ากับระดับพรีเมี่ยมมากกว่าอินไลน์สี่ที่เทียบเคียงกัน — เสียงกลที่สูงกว่า 9,000 รอบต่อนาทีนั้นทำให้แรงบิดระดับกลางของเครื่องยนต์ทำให้การขับขี่ในโลกแห่งความเป็นจริงได้อย่างง่ายดายในลักษณะที่ไม่สามารถบันทึกข้อมูลจำเพาะได้
ข้อดี
ข้อเสีย
การปรับแต่งอย่างมีนัยสำคัญ ตัวเลือก TFT Dash อัปเดต รูปทรงเรขาคณิตของแชสซีที่ปรับปรุง แผนที่ VTEC ที่ปรับปรุงแล้ว เพิ่มอุปกรณ์ช่วยขี่ที่ทันสมัย
"สปอร์ตไบค์ของผู้ขับขี่ที่คิดดูหมองเล็กน้อยตามอายุ"
หลังจากผ่านไป 18 เดือนและ 22,000 กม. V4 ยังคงทำให้ฉันยิ้มทุกครั้งเดียว คำสั่งยิงแบบ 360 องศานั้นทำให้เกิดเสียงร้องระหว่าง 6,000 ถึง 10,500 รอบต่อนาที ซึ่งไม่มีอินไลน์สี่ไม่สามารถทำซ้ำได้ และในที่สุดครอสโอเวอร์ VTEC ที่ได้รับการปรับปรุง ก็ราบรื่นพอที่จะไม่ทำให้คุณตกใจตรงกลางมุมรูปทรงเรขาคณิตของแชสซีที่ได้รับการอัพเดทเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัดเหนือรุ่น RC46 Gen 3 และเมื่อรวมกับการเบรก ABS ที่เชื่อมโยงกันอย่างแท้จริง ทำให้สร้างความมั่นใจบนถนนบนภูเขาที่รวดเร็วโดยไม่รู้สึกกังวลสิ่งที่ยังทำให้ฉันหงุดหงิด: 233 กิโลกรัมคือน้ำหนักจริงที่คุณรู้สึกทุกครั้งที่คุณกำลังรัดผ่านการจราจรในเมืองหรือหยิบมันขึ้นจากขาตั้งข้างบนแคมเบอร์ และการตัดสินใจของ Honda ที่จะเก็บแผงการเข้าถึงแฟริงไว้เป็นปริศนาโอริกามิหมายความว่าการตรวจสอบน้ำมันในเวลา 10 นาทีกลายเป็นงาน 30 นาทีหน้าปัด TFT ดูคมชัด แต่ตรรกะเมนูถูกฝังไว้ลึก - ฉันรีเซ็ตคอมพิวเตอร์การเดินทางโดยบังเอิญสองครั้งก่อนที่ฉันจะจดจำลำดับปุ่มได้
ข้อดี
ข้อเสีย
รีวิวผู้ซื้อมือสอง
"The benchmark used sport-tourer that still embarrasses newer, cheaper rivals."
$4,500-$7,500 usedThe RC46 VFR800 is one of those bikes that rewards patience. Honda's gear-driven cams give it that distinctive whine at tickover — if you don't hear it, walk away, because something's been neglected or rebuilt badly. These engines are genuinely bulletproof when serviced, but the VTEC system (post-2002 bikes) is a love-it-or-hate-it affair. The transition at 6,800rpm either excites you or unsettles you — there's no middle ground. Check the frame sliders and look underneath for crash damage — these get used hard by owners who think 'sport-tourer' means 'track bike.' Inspect the exhaust collector box carefully; they rot from the inside out and a replacement will hurt your wallet significantly. Chain and sprockets are consumables, fair enough, but the rear hugger traps muck and accelerates wear if the previous owner wasn't diligent. For the money, nothing touches the VFR's all-round capability. Comfortable enough for touring, capable enough for twisty roads, reliable enough to trust completely. It's a genuinely grown-up motorcycle.
Top 10 Accessories
Curated picks for the Honda Vfr800 (rc46) — owned, ridden, recommended.
ปัญหาทั่วไป
🔥 1 CRITICALRev past 6800rpm, listen for smooth VTEC engagement
Check charging voltage, look for melted connector near battery
Inspect hoses for cracking, check coolant level and color
Cold start idle, listen for ticking or rattling from engine
✅รายการตรวจสอบก่อนการซื้อ
Excellent long-term reliability if properly maintained
More Honda Vfr800 (rc46) Guides
More from Honda
View all Honda models →Community Reviews
Discussion
Frequently Asked Questions
What are common problems with the Honda Vfr800 (rc46)? +
VTEC solenoid clogging or failure: Rev past 6800rpm, listen for smooth VTEC engagement (moderate) | Stator and regulator/rectifier failure: Check charging voltage, look for melted connector near battery (serious) | Coolant hose and water pump leaks: Inspect hoses for cracking, check coolant level and color (moderate)
Is the Honda Vfr800 (rc46) a good motorcycle? +
The benchmark used sport-tourer that still embarrasses newer, cheaper rivals. Rating: 8.5/10. Best for: Experienced riders wanting reliable, versatile, characterful motorcycling. Avoid if: New riders or those wanting pure sportbike performance.
Is the Honda Vfr800 (rc46) good for beginners? +
Not really — the Honda Vfr800 (rc46) is better for experienced riders. Experienced riders wanting reliable, versatile, characterful motorcycling Avoid if: New riders or those wanting pure sportbike performance
Is the Honda Vfr800 (rc46) reliable? +
Owners report 1 critical issue to watch for on the Honda Vfr800 (rc46), notably: Stator and regulator/rectifier failure (Check charging voltage, look for melted connector near battery). Buy with a pre-purchase inspection.
Is the Honda Vfr800 (rc46) good for daily use? +
Experienced riders wanting reliable, versatile, characterful motorcycling
What gear should I buy for a Honda Vfr800 (rc46)? +
Motoryk has curated a Top 10 gear list specifically for the Honda Vfr800 (rc46), covering engine oil, tires, chain, battery, and brake pads — see motoryk.com/bikes/honda/vfr800-rc46/top10. Each pick is matched to this bike's spec.