Video Review
מה הקונים צריכים לדעת
VTEC System Watch Out
The 2001 RC46 introduced Honda's VTEC system to the VFR, which engages all 4 valves per cylinder above ~6,800 rpm. VTEC solenoids and screens can clog with dirty oil, causing hesitation — always check service history and oil change regularity.
Regulator/Rectifier Weakness
The OEM regulator/rectifier on early RC46 models is notorious for failing and overcharging, which can kill the battery and damage electronics. Verify it has been replaced with an upgraded unit — a very common and worthwhile fix.
Strong Resale Value
The VFR800 RC46 holds its value exceptionally well due to its reputation as one of the most versatile and bulletproof sport-tourers ever made. A well-maintained example commands a price premium over comparable-era rivals.
דורות ומפרטים לפי שנה
הציגו מצלמות מונעות הילוכים, ללא VTEC, V4 781 סמ"ק, בלמים מקושרים, מסגרת אלומיניום חדשה המחליפה את RC36.
"תייר הספורט המדד שכל השאר רודף אחריו."
יבבות המצלמה המונעת על ידי הילוכים במהירות 4,000 סל"ד היא צליל של כנות מכנית - היא אומרת לך שהמנוע הזה אומר עסקים עוד לפני שפתחת את המצערת. ה- RC46 מגיע לצעד שלו בין 7,000 ל -10,500 סל"ד באכזריות שמביכה אופניים שעולים פי שניים, ובכל זאת הוא יעבור בתנועה בעיר ללא תלונה בבוקר קר. לקח לי שבוע לסמוך על מערכת הבלימה המקושרת, ואני לא אעמיד פנים שהיא לא מרגישה מעט קהה בהשוואה למערכות עצמאיות, אבל ברגע שאתה מפסיק להילחם בה, מרחקי העצירה מרשימים באמת. במשקל 231 ק"ג הוא לא קל משקל, ותרגישו שכל קילו נאבק בו ממקום חניה צמוד, אבל בכביש הררי זורם הוא נעלם לחלוטין - מסגרת האלומיניום הזו היא שינוי צעד על פני פלדה RC36 הישנה מבחינת היגוי נטוע ותקשורתי.
יתרונות
חסרונות
מערכת VTEC נוספה, סטיילינג מתוקן, בלמי ABS מקושרים מעודכנים, הזרקת דלק קלה וחידודי שלדה במהלך ריצה.
"הונדה הכללית הטובה ביותר שנבנתה אי פעם, VTEC בצד."
מתחת ל -6,500 סל"ד הדבר מרגיש חצי ישן - הקרוסאובר של VTEC פתאומי מספיק כדי שהבעלים הראשונים באמת יחשבו שמשהו שבור - אבל ברגע שזוג השסתומים השני נפתח, ה- VFR מושך חזק וליניארי כל הדרך אל הקו האדומה עם יללת V4 שאי אפשר לטעות בה מקפצת מקירות המנהרה. עשיתי 400 קילומטרים בימי בשלי בלי מחשבה שנייה: המעטפת אכן עובדת, המושב באמת נוח אחרי שעה שלוש, והמארז כל כך מסודר שאתה מתחיל לסמוך עליו יותר מאשר על שיקול דעתך במטאטאים מהירים. ה-ABS המקושר הוא מעט עץ בסטנדרטים מודרניים והמשקל הרטוב של 236 ק"ג מוכר את עצמו בחניונים הדוקים, אך איכות הבנייה היא מתקופה אחרת לגמרי - שום דבר לא מקשקש, שום דבר לא בוכה שמן, ותיבת ההילוכים חלקה מספיק כדי לגרום לך לשכוח שרוב המתחרים קיימים. זה לא מרגש באופן שבו 954 Fireblade מרגש, אבל הוא עדיין יפעל בצורה מושלמת כאשר ה- Fireblade הזה יהיה על המנוע השלישי שלו.
יתרונות
חסרונות
תקן ABS משולב, גוף מתוקן, מתלים מעודכנים, מיפוי הזרקת דלק משופר, שינויים ארגונומיים קלים.
"הונדה הכללית הטובה ביותר מעולם לא הוחלפה כראוי."
לאחר שנתיים ו-18,000 ק"מ על האופניים האלה — נסיעות, פיצוצים בסופי שבוע וסיור אלפיני אחד — VFR800 2010 זוכה למוניטין שלו בזכות היכולות העצום ולא כל טריק בולט בודד. מעבר ה- VTEC חלק יותר מהדורות הקודמים של RC46, יושב סביב 6,800 סל"ד וכבר לא שודד אותך באמצע הפינה, אם כי הוא עדיין שם אם אתה שם לב. ABS משולב עובד טוב יותר ממה שהיית מצפה מפילוסופיית הבלימה הישנה יותר של הונדה, אך הוא עדיין מושך את החלק הקדמי כשאתה פוגע בעוגן האחורי במקרה חירום, שדורש התאמה. פסקול ה- V4 לבדו שווה את הפרמיה על פני ארבע שורות דומות - היללה מכנית מעל 9,000 סל"ד ממכרת באמת, ומומנט הטווח הבינוני של המנוע הופך את הרכיבה בעולם האמיתי ללא מאמץ באופן שגיליון המפרט אינו לוכד.
יתרונות
חסרונות
עיצוב מחדש משמעותי, אפשרות מקף TFT מעודכנת, גיאומטריית שלדה מתוקנת, מיפוי VTEC משופר, עזרי רכיבה מודרניים נוספו.
"אופני הספורט של הרוכב החושב, מעט קהה בגלל הגיל."
אחרי 18 חודשים ו-22,000 ק"מ בדבר הזה, ה- V4 עדיין גורם לי לחייך בכל נסיעה בודדת - סדר הירי הזה של 360 מעלות מייצר יללה בין 6,000 ל -10,500 סל"ד שאף אחד לא יכול לשכפל, והקרוסאובר המתוקן של VTEC סוף סוף חלק מספיק כדי להפסיק לתפוס אותך מהמקום באמצע הפינה. גיאומטריית השלדה המעודכנת חידדה את ההיפוך באופן ניכר על פני RC46 Gen 3, ובשילוב עם בלימת ABS מקושרת באמת, היא בונה ביטחון בכבישי הרים מהירים מבלי להרגיש עצבני. מה שעדיין מתסכל אותי: 233 ק"ג זה משקל אמיתי שאתה מרגיש בכל פעם שאתה חודר בתנועה עירונית או מרימה אותו מהמעמד בצד על קאמבר, וההחלטה של הונדה לשמור על לוחות הגישה של היריד כחידת אוריגמי פירושה בדיקת שמן של 10 דקות הופכת לעבודה של 30 דקות. מקף ה- TFT נראה חד אך היגיון התפריט קבור עמוק - איפסתי את מחשב הנסיעה שלי בטעות פעמיים לפני ששיננתי את רצף הכפתורים.
יתרונות
חסרונות
סקירת קונה משומשת
"The benchmark used sport-tourer that still embarrasses newer, cheaper rivals."
$4,500-$7,500 usedThe RC46 VFR800 is one of those bikes that rewards patience. Honda's gear-driven cams give it that distinctive whine at tickover — if you don't hear it, walk away, because something's been neglected or rebuilt badly. These engines are genuinely bulletproof when serviced, but the VTEC system (post-2002 bikes) is a love-it-or-hate-it affair. The transition at 6,800rpm either excites you or unsettles you — there's no middle ground. Check the frame sliders and look underneath for crash damage — these get used hard by owners who think 'sport-tourer' means 'track bike.' Inspect the exhaust collector box carefully; they rot from the inside out and a replacement will hurt your wallet significantly. Chain and sprockets are consumables, fair enough, but the rear hugger traps muck and accelerates wear if the previous owner wasn't diligent. For the money, nothing touches the VFR's all-round capability. Comfortable enough for touring, capable enough for twisty roads, reliable enough to trust completely. It's a genuinely grown-up motorcycle.
Top 10 Accessories
Curated picks for the Honda Vfr800 (rc46) — owned, ridden, recommended.
בעיות נפוצות
🔥 1 CRITICALRev past 6800rpm, listen for smooth VTEC engagement
Check charging voltage, look for melted connector near battery
Inspect hoses for cracking, check coolant level and color
Cold start idle, listen for ticking or rattling from engine
✅רשימת בדיקה לפני הרכישה
Excellent long-term reliability if properly maintained
More Honda Vfr800 (rc46) Guides
More from Honda
View all Honda models →Community Reviews
Discussion
Frequently Asked Questions
What are common problems with the Honda Vfr800 (rc46)? +
VTEC solenoid clogging or failure: Rev past 6800rpm, listen for smooth VTEC engagement (moderate) | Stator and regulator/rectifier failure: Check charging voltage, look for melted connector near battery (serious) | Coolant hose and water pump leaks: Inspect hoses for cracking, check coolant level and color (moderate)
Is the Honda Vfr800 (rc46) a good motorcycle? +
The benchmark used sport-tourer that still embarrasses newer, cheaper rivals. Rating: 8.5/10. Best for: Experienced riders wanting reliable, versatile, characterful motorcycling. Avoid if: New riders or those wanting pure sportbike performance.
Is the Honda Vfr800 (rc46) good for beginners? +
Not really — the Honda Vfr800 (rc46) is better for experienced riders. Experienced riders wanting reliable, versatile, characterful motorcycling Avoid if: New riders or those wanting pure sportbike performance
Is the Honda Vfr800 (rc46) reliable? +
Owners report 1 critical issue to watch for on the Honda Vfr800 (rc46), notably: Stator and regulator/rectifier failure (Check charging voltage, look for melted connector near battery). Buy with a pre-purchase inspection.
Is the Honda Vfr800 (rc46) good for daily use? +
Experienced riders wanting reliable, versatile, characterful motorcycling
What gear should I buy for a Honda Vfr800 (rc46)? +
Motoryk has curated a Top 10 gear list specifically for the Honda Vfr800 (rc46), covering engine oil, tires, chain, battery, and brake pads — see motoryk.com/bikes/honda/vfr800-rc46/top10. Each pick is matched to this bike's spec.