Honda Vfr800 (rc46)

El sonido de la cámara accionada por engranajes a 4.000 rpm es el sonido de la honestidad mecánica: te indica que este motor va en serio incluso antes de que abras el acelerador. La RC46 alcanza su velocidad entre 7.000 y 10.500 rpm con una ferocidad que avergüenza a las bicicletas que cuestan el doble. Sin embargo, puede atravesar el tráfico urbano sin quejarse en una mañana fría. Me llevó una semana confiar en el sistema de frenos enlazado, y no voy a fingir que no me aburre un poco en comparación con las configuraciones independientes, pero una vez que dejas de luchar contra él, las distancias de frenado son realmente impresionantes. Con 231 kg, no es un peso ligero y sentirás que cada kilo se esfuerza por salir de un espacio reducido para aparcar, pero en una carretera de montaña fluida desaparece por completo: ese cuadro de aluminio supone un cambio radical con respecto al antiguo acero RC36 en términos de una dirección firme y comunicativa.

Por debajo de las 6.500 rpm, parece que está medio dormido (el crossover VTEC es lo suficientemente brusco como para que los propietarios primerizos piensen sinceramente que algo está roto), pero una vez que el segundo par de válvulas se abre, el VFR tira con fuerza y de forma lineal hasta la línea roja con ese inconfundible aullido de V4 que rebota en las paredes del túnel. He recorrido 400 kilómetros en el mío sin pensarlo dos veces: el carenado funciona, el asiento es realmente cómodo después de las tres horas y el chasis está tan bien ordenado que empiezas a confiar más en él que en tu propio juicio al barrer rápido. El ABS enlazado es un poco de madera según los estándares modernos y su peso en vacío de 236 kg se nota en aparcamientos reducidos, pero la calidad de construcción es de otra época: nada hace ruido, nada drena aceite y la caja de cambios es lo suficientemente pulida como para hacer olvidar que la mayoría de los rivales existen. No es tan emocionante como lo es un 954 Fireblade, pero seguirá funcionando perfectamente cuando la Fireblade lleve su tercer motor.

Tras dos años y 18.000 km con esta bicicleta (desplazamientos al trabajo, recorridos de fin de semana y una excursión alpina), la VFR800 2010 se gana su reputación por su gran competencia, más que por un solo truco destacado. La transición a la VTEC es más suave que la de las generaciones anteriores de la RC46, ya que ronda las 6.800 rpm y ya no te atrapa en mitad de una curva, aunque sigue ahí si prestas atención. El sistema ABS combinado funciona mejor de lo que cabría esperar de la antigua filosofía de frenado vinculado de Honda, pero aun así tira de la parte delantera cuando golpeas el anclaje trasero en caso de emergencia, lo que requiere ajustes. La banda sonora del V4 por sí sola vale más que la de un motor de cuatro cilindros en línea comparable: ese aullido mecánico por encima de las 9000 rpm es realmente adictivo, y el par motor de gama media del motor hace que conducir en condiciones reales sea más fácil de lo que no se puede captar en la hoja de especificaciones.

Después de 18 meses y 22 000 km en esta moto, la V4 todavía me hace sonreír en cada viaje: ese orden de disparo de 360 grados produce un aullido de entre 6 000 y 10 500 rpm que ningún cuatro en línea puede reproducir, y el crossover VTEC revisado por fin es lo suficientemente suave como para dejar de pillarte desprevenido en mitad de la curva. La geometría actualizada del chasis mejoró notablemente las curvas con respecto a la RC46 Gen 3 y, combinada con un frenado ABS vinculado genuinamente capaz, genera confianza en carreteras rápidas de montaña sin sentir ningún tipo de nerviosismo. Lo que todavía me frustra es que 233 kg es el peso real que sientes cada vez que atraviesas el tráfico urbano o lo coges de la grada lateral con una inclinación, y la decisión de Honda de mantener los paneles de acceso al carenado como un rompecabezas de origami significa que comprobar el aceite de 10 minutos se convierte en un trabajo de 30 minutos. El tablero TFT tiene un aspecto nítido, pero la lógica del menú está muy arraigada: reinicié mi ordenador de viaje por accidente dos veces antes de memorizar la secuencia de botones.